ركزت جهود أودي الكهربائية المبكرة على سيارات الكروس أوڤر، لكن العلامة التجارية الفاخرة الألمانية مستعدة لتنويع محفظة سياراتها الكهربائية. قل مرحبًا بـ إيه٦ سپورتباك إي-ترون وشقيقتها آڤانت الأكثر عملية. يركب الوافدون الجدد على نفس قاعدة پي پي إي التي دعمت طرازات كيو٦ إي-ترون وپورشه ماكان الجديدة.
نظرًا لأن كل سيارة تقريبًا هذه الأيام يجب أن يكون بها مصابيح أمامية مقسمة، فإن ثنائي إيه٦ إي-ترون يتبنى هذا الاتجاه مع المصابيح الرئيسية أسفل شريط منفصل من مصابيح التشغيل النهارية وإشارات الانعطاف. يحتوي الإصدار الأوروپي على مصابيح إل إي دي ماتريكس قابلة للتكيف وتوقيعات ضوئية قابلة للتكوين.
على عكس كيو٦ إي-ترون التي ذكرناها سابقًا بمقابض الأبواب التقليدية التي تبرز من الهيكل، تتميز طرازات إيه٦ إي-ترون بمظهر أكثر أناقة بفضل مقابض الأبواب المسطحة. نظرًا لأنها تحمل شارة سپورتباك، فإن إيه٦ العادية هي تقنيًا هاتشباك/ليفتباك مع باب خلفي أكثر عملية. نلاحظ بعض أوجه التشابه بين هذه السيارة وإيه٥ سپورتباك الجديدة ولكن تلك السيارة لها وجه أجمل مع مصابيح من قطعة واحدة.
تروج أودي لمعامل سحب يبلغ ٠.٢١ فقط لسيارة سپورتباك. رقم سي دي هو لإصدار بتصميم عجلات خاص بأوروپا وكاميرات جانبية مُحسَّنة ديناميكيًا. إيه٦ إي-ترون هي أكثر سيارات أودي ديناميكية هوائية على الإطلاق. إنها أيضًا أكثر منتجات مجموعة فولكسڤاجن كفاءة في الديناميكية الهوائية المعروضة للبيع حاليًا. ومع ذلك، فإن فولكسڤاجن إكس إل١ النادرة فعلت ذلك بشكل أفضل، عند ٠.١٨٩ فقط. كما هو متوقع، فإن إيه٦ إي-ترون أڤانت أقل انزلاقًا، لكن معامل السحب البالغ ٠.٢٤ لنسخة ستياشن واجن ليس سيئًا للغاية.
تمامًا مثل الشكل الخارجي الذي يشبه إيه٥، تبدو المقصورة أيضًا مألوفة على الفور. نعم، هذا يعني شاشة تعمل باللمس إضافية مقاس ١٠.٩ بوصة للراكب فقط. في إيه٥ الأساسية بدون الشاشة الإضافية، تبدو لوحة القيادة غريبة. يهيمن على المركز شاشة مقاس ١٤.٥ بوصة بينما يحصل السائق على مجموعة أدوات رقمية مقاس ١١.٩ بوصة – تمامًا كما هو الحال في إيه٥ الجديدة.
تعتزم أودي بيع إيه٦ سپورتباك إي-ترون بثلاث نكهات: الدفع الخلفي، وكواترو، وإس٦ الأكثر قوة. سيحتوي الطراز الأساسي على ٣٦٢ حصانًا، مما يمنحه اندفاعًا من صفر إلى ٦٠ ميلاً في الساعة في حوالي ٥.٢ ثانية وسرعة قصوى تبلغ ١٣٠ ميلاً في الساعة. وفي الطراز متوسط المدى وسيكون هناك محرك كهربائي في المحور الأمامي. مجتمعة، سيرتفع الناتج إلى ٤٢٢ حصانًا، مما يقلل من الانطلاق إلى ٤.٣ ثانية مع الاحتفاظ بالسرعة القصوى.
أما بالنسبة للرائد، فستكون إس٦ سپورتباك إي-ترون بقوة ٤٩٦ حصانًا تحت تصرف السائق. باستخدام التحكم في الانطلاق، يرتفع إجمالي ناتج النظام مؤقتًا إلى ٥٤٣ حصانًا، وهو ما يكفي لإكمال الانطلاق في ٣.٧ ثانية فقط. بسرعة قصوى تبلغ ١٤٩ ميلاً في الساعة.
بغض النظر عن الاختيار، تشترك الثلاثة في حزمة بطارية ليثيوم أيون بسعة قابلة للاستخدام تبلغ ٩٤.٤ كيلوواط في الساعة. وهو يدعم الشحن بالتيار المستمر حتى ٢٧٠ كيلوواط، وفي هذه الحالة سيستغرق الأمر ٢١ دقيقة لشحن البطارية من ١٠ إلى ٨٠.
سيتم الكشف عن المواصفات الفنية الكاملة لسيارة إيه٦ سپورتباك إي-ترون مع اقتراب موعد إطلاقها في السوق. في غضون ذلك، نعلم أن النسخة الأوروپية في هيئة الدفع الخلفي سيقطع أكثر من ٤٦٦ ميلاً بناءً على تقديرات أودي. يجب أن تقطع الستايشن واجن الأقل ديناميكية هوائية أكثر من ٤٤٧ ميلاً. كما هو متوقع، تكون إصدارات إس الأكثر قوة أقل كفاءة، حيث تقطع ٤١٦ ميلاً لـ سپورتباك و ٣٩٨ ميلاً لـ أڤانت.
نطاق دبليو إل تي پي غير متاح في الوقت الحالي، ولكن مهما كان. بالنظر إلى المنافسين، فإن بي أم دبليو آي٥ الأكثر اقتصادًا تقطع ٢٩٥ ميلاً بشحنة واحدة. يمكن أن تقطع مرسيدس إي كيو إي الأكثر اقتصادًا مسافة ٢٩٨ ميلاً بينما تم تصنيف تيسلا موديل إس بما يصل إلى ٤٠٢ ميل.
هناك المزيد في أڤانت أكثر من سقفها الأطول حيث أجرت أودي تغييرات إضافية. تحصل الستايشن واجن على جناح إضافي على موزع الهواء الخلفي وجناحين جانبيين في الخلف لتحقيق معامل السحب الرائع هذا. إذا كنت مهتمًا بالأداء أكثر من المدى، فإن السيارة الكهربائية العائلية تحصل أيضًا على معالجة إس٦ الحارة للانطلاق من صفر إلى ٦٢ ميلاً في الساعة في ٣.٩ ثانية.
بالنسبة لمعلومات التسعير للطراز إيه٦ إي-ترون تبدأ من ٧٥٦٠٠ يورو (٨٢٨٠٠ دولار) في ألمانيا للطراز الأساسي سپورتباك وترتفع إلى ١٠١١٥٠ يورو (١٠٩٠٠٠ دولار) لطراز إس٦ إي-ترون في هيئة أڤانت. في أوروپا، يتم فتح دفاتر الطلبات في سپتمبر. تقول أودي إن مشتقات الدفع الخلفي والرباعي الإضافية ستتبع ذلك.
