لقد كانت شركة فيسكر لصناعة السيارات على شفا الانهيار لعدة أشهر، والآن حدث ما لا مفر منه. ففي وقت متأخر من يوم الاثنين، تقدمت شركة تصنيع السيارات الكهربائية المتعثرة بطلب للحماية من الإفلاس بعد نفاد أموالها. تدعي الشركة أن لديها أصولًا تتراوح قيمتها بين ٥٠٠ مليون دولار إلى مليار دولار ولكن لديها أيضًا التزامات تتراوح بين ١٠٠ مليون دولار إلى ٥٠٠ مليون دولار.
وفقًا لملف المحكمة في ولاية ديلاوير، حيث تقدمت شركة فيسكر بطلب لإشهار إفلاسها بموجب الفصل ١١، تقدر الشركة أن لديها ما بين ٢٠٠ و٩٩٩ دائنًا. وقالت فيسكر في بيان: “مثل الشركات الأخرى في صناعة السيارات الكهربائية، واجهنا العديد من الرياح المعاكسة في السوق والاقتصاد الكلي التي أثرت على قدرتنا على العمل بكفاءة. وبعد تقييم جميع الخيارات المتاحة لأعمالنا، قررنا المضي قدمًا في بيع السيارات الكهربائية”. أصولنا بموجب الفصل ١١ هي المسار الأكثر قابلية للتطبيق بالنسبة للشركة”.
في أواخر شهر فبراير، حذر فيسكر من احتمال نفاد أمواله خلال الأشهر الـ ١٢ المقبلة، لكن ذلك حدث خلال أربعة أشهر فقط. لقد سلمت ٤٩٢٩ مركبة فقط في عام ٢٠٢٣ على الرغم من إنفاق ٩٠٤.٩ مليون دولار على أنشطة التشغيل والاستثمار. توقف إنتاج سيارة أوشن الكهربائية في مصنع ماجنا شتاير في النمسا في منتصف مارس ٢٠٢٤.
وفي وقت لاحق من شهر مايو، توقع سوامي كوتاجيري، الرئيس التنفيذي لشركة ماجنا إنترناشيونال ، والمدير المالي بات ماكان، عدم استئناف الإنتاج. وتبين أن هذا افتراض صحيح. تقدمت شركة فيسكر بطلب لإعادة التنظيم في النمسا حيث قررت شركة ماجنا شتاير الاستغناء عن ٥٠٠ وظيفة.
خفض فيسكر السعر الأساسي لسيارة أوشن من ٣٨٩٩٩ دولارًا إلى ٢٤٩٩٩ دولارًا في محاولة يائسة للعثور على مشترين للسيارات غير المباعة. ومع ذلك، فقد كشف تحقيق أن العثور على مركبة أوشن سپورت للمبتدئين بهذا السعر كان مستحيلًا تقريبًا. عندما تم الإعلان عن تخفيضات الأسعار، تم إيقاف إنتاج سفينة أوشن Extreme الرئيسية بمبلغ ٢٤٠٠٠ دولار إلى ٣٧٩٩٩ دولارًا. بين الاثنين كان أوشن ألترا متوسط المدى بسعر ٣٤٩٩٩ دولارًا (تم التخفيض من ٥٢٩٩٩ دولارًا).
وعلى الرغم من وجود العديد من العلامات الحمراء، بما في ذلك التقارير المتعددة عن تسريح العمال في مختلف الإدارات، يُزعم أن بعض الشركات كانت لا تزال مهتمة بشركة فيسكر. نقل أحد المواقع عن الرئيس التنفيذي هنريك فيسكر قوله خلال اجتماع شامل في أواخر أپريل إن هناك أربع شركات صناعة سيارات مهتمة بشراء الشركة: “لدينا أربع شركات سيارات وقعت اتفاقيات عدم الإفشاء. ومع ذلك، من الواضح أنهم بحاجة إلى وقت للوصول إلى بعض العناية “. قبل ذلك، ترددت شائعات عن شراكة بين نيسان وشركة فيسكر، لكن الصفقة فشلت.
ما وراء المحيط، كان لدى فيسكر خطط لنماذج أخرى. وكانت هناك سيارة رونين، وهي سيارة چي تي قابلة للتحويل ذات خمسة مقاعد ومحدودة بـ ٩٩٩ وحدة بسعر ٣٨٥٠٠٠ دولار للقطعة الواحدة. تم وصف الكابريو المصنوعة يدويًا بأنها تتمتع بأكثر من ١٠٠٠ حصان، وتتسارع من صفر إلى ٦٠ ميلاً في الساعة في حوالي ثانيتين، وسرعة قصوى تبلغ ١٧٠ ميلاً في الساعة.
وكانت هناك أيضًا ألاسكا، وهي شاحنة صغيرة كهربائية بقيمة ٤٥٤٠٠ دولار بمدى يصل إلى ٣٤٠ ميلًا مع بطارية بقدرة ١١٣ كيلوواط في الساعة. تم الإعلان عن نسخة أرخص بمدى يصل إلى ٢٣٠ ميلاً من بطارية بقوة ٧٥ كيلوواط في الساعة. كان من المفترض أن يدخل العمود الفقري حيز الإنتاج في الولايات المتحدة في الربع الأول من عام ٢٠٢٥. ويُزعم أن نيسان كانت مهتمة بهذا النموذج.
كان من المفترض أن يكون پير نموذجًا جديدًا للمبتدئين، بسعر ٢٩٩٠٠ دولار، قبل الحوافز. يُزعم أن لديها خيارين للبطارية بمدى ١٨٠ ميلاً و ٣٢٠ ميلاً. وعد فيسكر بإصدارات الدفع الخلفي والدفع الرباعي، جنبًا إلى جنب مع نسخة پير إكستريم عالية الأداء. كان من المتوقع أن يصل النموذج الأساسي إلى ٦٠ ميلاً في الساعة في ٦.٣ ثانية.
هذه ليست المرة الأولى التي تفلس فيها شركة أسسها هنريك فيسكر. تقدمت شركة فيسكر للسيارات، الشركة الأصلية التي تقف وراء سيارة فيسكر كارما، بطلب للإفلاس في نوڤمبر ٢٠١٣. ولا تزال هذه السيارة موجودة ويتم بيعها من قبل شركة مختلفة، وهي كارما للسيارات ، المملوكة لشركة وانشيانج الصينية الموردة لقطع غيار السيارات. اشترت الأخيرة أصول شركة فيسكر للسيارات مقابل ١٤٩.٢ مليون دولار في مزاد إفلاس منذ حوالي ١٠ سنوات.