ذكرت وكالة الأنباء التركية أن النيران اشتعلت في مقطورة تحمل العديد من سيارات تيسلا موديل واي.
واندلع الحريق في واحدة من ست سيارات تيسلا وامتد إلى جميع السيارات التي كانت يتم نقلها خارج إسطنبول. ومع ذلك، فإن السبب الجذري للنيران غير معروف، وما زال التحقيق جاريًا. وأبلغ سائق المقطورة الشرطة وإدارة الإطفاء على الفور، بحسب المنشور المحلي. وقال أحد الشهود إنه وقع انفجار، واشتعلت النيران في السيارة الخلفية أولاً.
وكشف مقطع ڤيديو للحادثة، شاركه أحد مستخدمي تيسلا إكس ، عن الأنقاض المتفحمة لسيارات موديل واي الست، والعديد من رجال الإطفاء الذين يسعون لإخماد النيران.
في أحد المقاطع، يظهر رجل إطفاء وهو يهرع لإطفاء اللهب، لكنه لا يزال مشتعلًا، مما يعرض التحديات التي يواجهها المستجيبون الأوائل بسبب الهروب الحراري – وهي ظاهرة تدخل فيها خلايا بطارية الليثيوم أيون إلى منطقة لا يمكن السيطرة عليها ذاتية التسخين والأكسچين. حالة الإنشاء، وتستمر الحزمة في الاشتعال حتى لا يتبقى شيء لحرقه.
واستغرق الأمر ساعة لإطفاء النيران، وبحسب ما ورد تُركت المركبات “غير صالحة للاستعمال”. نظرًا لخطر الانفلات الحراري، توصلت بعض الشركات إلى حلول مثل غمر المركبات الكهربائية التي دمرتها الحرائق في خزانات مياه ضخمة لعدة ساعات لتبريدها ومنع اشتعالها مرة أخرى.
لدى شركة روزنباور لحلول مكافحة الحرائق إجابة أخرى للهروب الحراري: إطفاء الحريق على مستوى الخلية عن طريق ثقب العبوة وحقن ثمانية جالونات من الماء في الدقيقة عند ١٠٠ رطل لكل بوصة مربعة (٧.٠ بار). ومع ذلك، قد يستغرق الأمر بعض الوقت قبل أن يتم تجربة هذه الحلول بنجاح وتنفيذها على نطاق واسع.
وبرزت تركيا كسوق واعدة لشركة تصنيع السيارات الكهربائية الأمريكية. سلمت شركة تيسلا أول سيارة كهربائية لها في تركيا، موديل واي، في مايو ٢٠٢٣ ، ويبدو أن العلامة التجارية قد حظيت بالكثير من الاهتمام.
والتقى إيلون ماسك، الرئيس التنفيذي لشركة تيسلا، بالرئيس رجب طيب أردوغان في مدينة نيويورك في سپتمبر ٢٠٢٣ ، قبل انعقاد الجمعية العامة للأمم المتحدة. وقال ماسك خلال الاجتماع إن تيسلا تعمل بالفعل مع الموردين الأتراك وأن البلاد كانت من بين المرشحين الرئيسيين لمصنع مستقبلي.
إذا صدقنا روايات الشهود المحليين، فقد اندلع الحريق من إحدى سيارات تيسلا الموجودة على المقطورة – وهو تذكير صارخ آخر بأنه حتى أكبر لاعب في مجال السيارات الكهربائية لم يجد إجابة محددة للقضاء على مخاطر الحريق. هذا لا يعني أن المركبات الكهربائية أكثر عرضة للحرائق من سيارات البنزين أو السيارات الهجينة.
تشير بيانات الحكومة الأمريكية إلى أن السيارات التي تعمل بالبنزين والهجينة أكثر عرضة للحرائق من السيارات الكهربائية. وفي عام ٢٠٢٠، كان هناك ٢٥ حريقًا في المركبات الكهربائية لكل ١٠٠ ألف مركبة مباعة، مقارنة بـ ٣٤٧٤ حريقًا هجينًا و١٥٢٩ حريقًا في محركات الاحتراق الداخلي، على التوالي. على الرغم من نمو حصة المركبات الكهربائية في السوق منذ ذلك الحين، إلا أن أحدث البيانات قد تعكس اتجاهًا مختلفًا.
