قد تتأثر ما يصل إلى ٨.٢ مليون مركبة في ألمانيا، حيث تناقش المفوضية الأوروپية قيم الحد الأقصى لمركبات الديزل القديمة، وفي الحالة الأكثر تطرفًا قد يعني هذا إيقاف تشغيل مركبات الديزل يورو ٥ و يورو ٦. في ألمانيا وحدها، سيظل ٤.٣ مليون مركبة ديزل يورو ٥ مسجلة في عام ٢٠٢٤.
في إجراءات جارية أمام محكمة العدل الأوروپية، غيرت المفوضية الأوروپية رأيها القانوني بشأن الامتثال لحدود الملوثات بطريقة تجعل الحدود الآن يجب الالتزام بها في كل موقف قيادة، أي حتى تحت الحمل الكامل المطلق. في السابق، كان هذا ينطبق فقط في ظل ظروف اختبار قياسية وقابلة للمقارنة. يعني التغيير أن جميع تراخيص يورو ٥ وربما أيضًا يورو ٦ ستكون موضع تساؤل.
حذر وزير النقل الألماني ڤولكر ڤيسينج في رسالة تحريضية إلى رئيسة المفوضية أورسولا ڤون دير لاين من أن هذا يعني أن ٨.٢ مليون سائق لسيارات الاحتراق في ألمانيا سيواجهون إخراج مركباتهم من الخدمة هذا العام. ودعا إلى “إنهاء سياسة مكافحة السيارات من بروكسل. يحتاج الناس إلى سياراتهم ولا يريدون أن تُنتزع منهم. يجب على مفوضية الاتحاد الأوروپي أن تتحرك بسرعة الآن”.
تتمثل الخلفية وراء ذلك في إجراءات جديدة لقياس انبعاثات العادم، والتي يريد الاتحاد الأوروپي تغييرها. في المستقبل، لن يتم قياس قيم الانبعاثات في مراكز الاختبار الثابتة، ولكن في ظل ظروف القيادة الحقيقية. يحث ڤيسينج، ڤون دير لاين على تعديل اللوائح التي يعتبرها “مشكوكًا فيها” بسرعة من أجل توضيحها قبل قرار محكمة العدل الأوروپية. والهدف هو “تجنب العواقب الوخيمة على ملايين المواطنين المتضررين والاقتصاد الأوروپي”.
وبحسب ڤيسينج، فإن عواقب القرار “لن تضرب صناعة السيارات غير المستعدة فحسب، بل ستضرب قبل كل شيء المواطنين الذين اشتروا مثل هذه المركبات واستخدموها اعتمادًا على اللوائح القائمة”.
وقال: “يبدو أن مفوضية الاتحاد الأوروپي ورئيستها عازمان على شن حملة حقيقية ضد السيارات والتنقل الفردي”. ومع خططهم لإجراء جديد لقياس انبعاثات العادم، أصبحت ملايين المركبات التي تعمل بالديزل والبنزين في ألمانيا مهددة الآن بالتوقف عن العمل قسراً.
من المؤسف أن حزب الاتحاد الديمقراطي المسيحي يظهر مرة أخرى ألوانه الحقيقية هنا: “قبل الانتخابات، وعد بالانفتاح على التكنولوچيا من أجل دفع سياسة الحظر الأخضر. لا يمكننا دعم ذلك. في برلين وبروكسل، يؤيد الحزب الديمقراطي الحر سياسة نقل معقولة تحافظ على حرية الناس في الاختيار”.
الخلفية وراء ذلك هي إجراءات الاختبار للموافقة على السيارات (الموافقات النوعية) في الاتحاد الأوروپي. حتى عام ٢٠١٧، كانت دورة القيادة الأوروبية الجديدة (إن إي دي سي)، التي تقيس في ظل ظروف المختبر ما إذا كانت انبعاثات الملوثات تتوافق مع القيم الحدية، حاسمة في هذا الصدد.
ومع ذلك، لم يتم اعتباره واقعيًا في ظروف القيادة الحقيقية وتم استبداله بإجراء جديد (آر دي إي). ومع ذلك، لا تزال سيارات الديزل يورو ٥ أو يورو ٦ القديمة مسجلة وعلى الطريق وفقًا لـ إن إي دي سي.
في قضية محكمة في ألمانيا، والتي تم إحالتها إلى محكمة العدل الأوروپية، تم التشكيك في هذه التراخيص. وفقًا لوزارة النقل، صرح المحامي العام أيضًا أن السيارات يجب أن تمتثل أيضًا للقيم خارج ظروف المختبر.
أشارت المتحدثة باسم إيه دي إيه سي إلى حماية المركبات الحالية في مقابلة صحافية وتعتبر المناقشات حول تهديد إيقاف التشغيل “غير مناسبة”. تم تسجيل المركبات المتأثرة بشكل صحيح في وقت التشغيل. “في رأي محامي إيه دي إيه سي، لا يمكن تطبيق التغييرات على إجراء القياس للموافقة على نوع السيارة في تاريخ لاحق بأثر رجعي”. على هذه الخلفية، سيكون حظر التشغيل سخيفًا.
وبحسب ڤيسينج، فإن اختبار امتثال السيارة للقيم الحدية في كل موقف قيادة خارج مراكز الاختبار “ليس ممكناً وفقاً للحالة الحالية للتكنولوچيا، وبالتالي فإنه يمثل متطلباً رجعياً غير قابل للتحقيق بالنسبة للمركبات التي تسير حالياً على الطريق”. ومن شأن التطبيق الشامل للقيم الحدية أن يخلف عواقب وخيمة على الاتحاد الأوروپي بأكمله، “لأن جميع تراخيص يورو ٥ سوف تصبح موضع تساؤل”. ولا يمكن استبعاد العواقب المترتبة على أجزاء من أسطول يورو ٦ أيضاً.
وقد يكون أحد الحلول توضيح القواعد المعنية. واقترح السيد ڤيسينج أن تعمل المفوضية والدول الأعضاء على وضع تعديل مماثل للقانون “في أسرع وقت ممكن”.
