تحدث تغييرات كبيرة في فرق تصميم مجموعة بي أم دبليو بدءًا من الأول من أكتوبر. لا يزال أدريان ڤان هويدونك هو الرئيس الكبير، لكن سيارات بي أم دبليو المستقبلية لن تكون من تأليف دوماجوي دوكيتش. فقد قاد الكرواتي المولود في فرانكفورت والذي قال ذات مرة أن “التصميم الجيد لا يتعلق بالجمال أو القبح” فريق التصميم في العلامة التجارية الأساسية منذ أپريل ٢٠١٩. وهو ينتقل الآن إلى رولز رويس حيث سيتولى نفس الدور.
سيتم تصميم سيارات بي أم دبليو المستقبلية من قبل شخصين. ستكون الطرازات في فئة الحجم المتوسط الرفيع والفئة الفاخرة مسؤولية ماكسيميليان ميسوني. وهو الرجل السابق المسؤول عن التصميم في پوليستار. بعد أن أمضى ست سنوات في العلامة التجارية الفرعية لڤولڤو، تم تكليفه برسم أكبر مركبات بي أم دبليو بالإضافة إلى طرازات بي أم دبليو ألپينا القادمة. وللتذكير، استحوذت مجموعة بي أم دبليو على شركة صناعة السيارات المتخصصة ومقرها بوشلو في مارس ٢٠٢٢.
سيتم تصميم السيارات الصغيرة والمتوسطة الحجم بواسطة أوليڤر هيلمر، رئيس التصميم في ميني منذ عام ٢٠١٧. بالإضافة إلى ذلك، سيكون فريقه مسؤولاً أيضًا عن شكل سيارات إم. وفي مكانه على رأس قسم التصميم في ميني سيكون هولجر هامف، الرئيس السابق لقسم Designworks. وفي المستقبل، سيقود رئيس التصميم السابق في رولز رويس أندرس وارمينج بالإضافة إلى “موضوعات التصميم المتقدمة”.
وفي مكان آخر، عينت بي أم دبليو كلوديا براون كقائدة لقسم جديد متعدد العلامات التجارية لتصميم الألوان والمواد لـ بي إم دبليو وميني ورولز رويس. يظل كريستيان باور قائدًا لتجربة العملاء الرقمية.
سيكون من السهل علينا أن نستنتج سبب قيام بي أم دبليو بتغيير فريق التصميم الخاص بها. إذا كنت تتابع الشركة على وسائل التواصل الاجتماعي، فأنت على دراية بالتعليقات السلبية في الغالب حول شكل السيارات. ومع ذلك، تروي أرقام المبيعات قصة مختلفة؛ حيث سجلت بي أم دبليو رقمًا قياسيًا في عام ٢٠٢٣ بعد تسليم ٢٢٥٢٧٩٣ سيارة.
هل كان من الممكن أن يكون هذا الرقم أعلى من ذلك بدون مثل هذه التصاميم المثيرة للجدال؟ أعتقد أننا لن نعرف الإجابة أبدًا. الحقيقة هي أن بي أم دبليو تعمل بشكل أفضل من أي وقت مضى إذا كنا نتحدث بدقة عن المبيعات. كما يساعد أن العلامة التجارية البافارية لديها مجموعة واسعة من الموديلات بمزيج غني من سيارات الاحتراق والسيارات الهجينة والسيارات الكهربائية لتغطية قطاع السيارات الفاخرة بالكامل.
على الرغم من أن أيام بي أم دبليو باعتبارها “آلة القيادة النهائية” ربما تكون قد انتهت، إلا أنها لا تزال تبيع سيارات الأداء بعلبة تروس يدوية. لم يقتصر الأمر على ذلك فحسب، بل أعادت إحياء طراز أم٥ تورينج. وفي الأسواق الأخرى، هناك أيضًا طراز أم٣ تورينج أصغر حجمًا. ولا تزال سيارة زد٤ رودستر موجودة، الآن مع ناقل حركة يدوي لطراز أم٤٠آي.
لكن الحقيقة المحزنة لعام ٢٠٢٤ هي أن النجاح التجاري لشركة بي أم دبليو لا يُعزى إلى السيارات التي تثير حماسة التقليديين. تقوم سيارات الكروس أوڤر وسيارات الدفع الرباعي بالعمل الشاق، والعلامة التجارية التي يقع مقرها في ميونيخ لديها الكثير منها. صغيرة مثل إكس١ وكبيرة مثل إكس٧، حيث تعمل إكس أم بمثابة البطة.
على الرغم من أن التصميمات الداخلية لسيارات بي أم دبليو تهيمن عليها الآن شاشات ضخمة ابتلعت معظم أدوات التحكم المادية، لا يبدو أن الناس لديهم مشكلة في ذلك. حتى وحدة التحكم آي درايڤ المميزة بدأت في الاختفاء ولكن هذا لا يمنع الناس من شراء سيارات إكس١. كما أن حقيقة ارتفاع الأسعار بشكل كبير في السنوات الأخيرة لم تعيق الطلب أيضًا.
يُظهر هذا أننا لم نعد السوق المستهدفة لشركة بي أم دبليو . وأعني بـ “نحن” الأشخاص الذين يتوقون إلى أيام آي٤٦ أو إي٣٩ أو غيرها من الأسماء الرمزية الداخلية التي تخطر على البال أولاً. وعلى الرغم من أن أحدث التصميمات تعمل من منظور تجاري نظرًا للمبيعات القوية، إلا أن الألمان يستعدون لإحداث تغيير كبير. وقد أشارت بقوة إلى التخطيط لتصميم جديد.
من المحتمل أن يكون تصميم هذه المركبات الكهربائية الجديدة قد تم الانتهاء منه بالفعل. لا تتوقع أن يؤتي الأشخاص المعينون حديثًا على مظهر كروس أوڤر آي إكس٣ العام المقبل أو سيارة سيدان آي٣ القادمة في عام ٢٠٢٦. يتم تحديد تصميم السيارة قبل عدة سنوات من الظهور الرسمي لأول مرة، لذلك من المرجح أن تترك هذه الفرق الجديدة بصمتها على المركبات المقرر إطلاقها في نهاية العقد.
