كشفت ستيلانتيس Stellantis عن قاعدة إس تي إل إيه المتوسطة STLA Medium platform الجديدة كليًا، والمصممة للسيارات الكهربائية بالكامل – سيارات الركاب، وسيارات الكروس أوڤر ، وسيارات الدفع الرباعي – في الفئتين سي و دي.
كما تعتبر أنها أول أربع قواعد جديدة تعمل بالكهرباء بالكامل (صغيرة / متوسطة / كبيرة / إطار) ، والتي تم الإعلان عنها قبل عامين ، في يوليو ٢٠٢١.
توضح الشركة أن إس تي إل إيه STLA المتوسطة مصممة لإمداد قلب سوق السيارات العالمي بالكهرباء ، حيث يمثل القطاعين سي C ودي D ما يقرب من نصف إجمالي السيارات المباعة على مستوى العالم (٣٥ مليونًا من أصل ٧٨.٥ مليونًا).
في حالة ستيلانتيس Stellantis، تقدم العلامات التجارية للمجموعة ٢٦ لوحة تحمل أسماء مركبات في تلك القطاعات (تستخدم حاليًا مجموعة متنوعة من القواعد). يمكن أن ينتج عن كهربة هذه النماذج بالكامل باستخدام قاعدة إس تي إل إيه المتوسطة STLA Medium platform ما يصل إلى مليوني سيارة كهربائية سنويًا، والتي سيتم إنتاجها في العديد من المصانع في جميع أنحاء العالم (بدءًا من أوروپا هذا العام).
وتقول المجموعة أيضًا أن النظام الأساسي الجديد مصمم لتلبية توقعات العملاء بشأن ما يهمهم أكثر: “أفضل نطاق في فئته يزيد عن ٧٠٠ كيلومتر (٤٣٥ ميل) ، ووقت الشحن ، والأداء ، والكفاءة ، والقدرة على تحمل التكاليف ، ومتعة القيادة.”
دعنا ننتقل الآن إلى الإمكانات التقنية للقاعدة.
قاعدة ستيلانتيس إس تي إل إيه المتوسطة STLA Medium
سيتم استخدام قاعدة ستيلانتيس إس تي إل إيه المتوسطة Stellantis‘s STLA Medium platform لعدد مزدوج من الطرازات من مختلف العلامات التجارية.
الأهداف العامة:
القطاعات: سي C و دي D.
نوع الهيكل: سيارات ركاب وسيارات كروس أوڤر crossover وسيارات الدفع الرباعي 4×4
الماركات: ماركات متعددة
الإنتاج المحتمل: يصل إلى ٢ مليون وحدة سنوياً
قاعدة العجلات: ٢٧٠٠-٢٩٠٠ ملم
الطول الإجمالي: ٤.٣-٤.٩ متر
الارتفاع عن الأرض: أكثر من ٢٢٠ مم “لضمان القدرة والأداء على الطرق الوعرة”
العجلات: يصل قطرها إلى ٧٥٠ مم ، “سمة أساسية لتصميم القاعدة”
أشكال دفع السيارة
ستتوفر قاعدة ستيلانتيس إس تي إل إيه المتوسطة Stellantis‘s STLA Medium platform في شكلين – الدفع بالعجلات الأمامية والدفع الرباعي وسيتراوح إجمالي الطاقة من ١٦٠ إلى ٢٨٥ كيلو واط:
الدفع بالعجلات الأمامية: محرك واحد
الدفع الرباعي: محرك مزدوج (واحد في الأمام والآخر في الخلف)
انتاج الطاقة والبطارية
ذروة انتاج الطاقة:
من ١٦٠ إلى ٢٨٥ كيلوواط ، حسب الإصدار
[ستستخدم عائلة من ثلاث وحدات محرك كهربائي قابلة للتطوير (إي دي أم ADM)]
فيما يتعلق بالبطارية والمدى ، تقول ستيلانتيس Stellantis أن خطتها تتمثل في الحصول على أفضل نطاق قيادة في فئته يزيد عن ٤٣٥ ميلاً (٧٠٠ كلم) في إجراءات اختبار المركبات الخفيفة في جميع أنحاء العالم (دبليو إل تي پي WLTP).
سيكون هناك خياران رئيسيان للبطارية ، ما يصل إلى ٩٨ كيلو واط / ساعة من سعة البطارية القابلة للاستخدام:
الحزمة القياسية: أكثر من ٣١٠ أميال (٥٠٠ كلم)
حزمة الأداء: أكثر من ٤٣٥ ميلاً (٧٠٠ كلم)
ما يصل إلى ٩٨ كيلو واط / ساعة من سعة البطارية القابلة للاستخدام
كما نفهم ، فإن البطارية الأصغر ستصل إلى حوالي ٧٠ كيلو واط في الساعة من سعة البطارية القابلة للاستخدام (محسوبة بالتناسب مع نطاق التشغيل).
سيعتمد نظام بطارية النظام الأساسي على معمارية كهربائية بقوة ٤٠٠ ڤولت (يستخدم ستيلانتيس Stellantis أنظمة ٨٠٠ ڤولت فقط في بعض من المركبات الكهربائية).
وفقًا للشركة، من المتوقع أن تكون كفاءة الطاقة للمنصة الجديدة هي الأفضل في فئتها، عند أقل من ١٤ كيلو واط في الساعة لكل ٦٢ ميلاً (١٠٠ كيلومتر) أو ٢٢٥ واط / ميل (١٤٠ واط / كلم).
استهلاك الطاقة: أقل من ١٤ كيلو واط في الساعة لكل ٦٢ ميلاً (١٠٠ كلم) أو ٢٢٥ واط / ميل (١٤٠ واط / كلم)
من المثير للاهتمام للغاية قدرتها على الشحن السريع، والتي ستسمح وفقًا للشركة بإعادة شحن البطارية من ٢٠ إلى ٨٠ بالمائة من حالة الشحن في ٢٧ دقيقة. إنها ليست بالسرعة كما في حالة بعض الطرازات السائدة الأسرع شحنًا، ولكنها ليست الأبطأ أيضًا.
وكشفت ستيلانتيس Stellantis أيضًا أن معدل الشحن سيكون ٢.٤ كيلو واط في الدقيقة. إذا أعدنا حسابها إلى الطاقة، فيجب أن تكون ١٤٤ كيلوواط – من المحتمل أن يكون هذا هو المتوسط وليس الذروة. لا يوجد شيء خاص، ولكن ربما يكون مقبولًا بالنسبة للطرازات العادية العادية.
الشحن السريع: ٢٠-٨٠ بالمائة في ٢٧ دقيقة
٢.٤ كيلو واط في الدقيقة (أو حوالي ١٤٤ كيلو واط)
(٦٤.٨ كيلو واط ساعة بافتراض معدل ثابت أكثر من ٢٧ دقيقة)
وفقًا لـ ستيلانتيس Stellantis، ستوفر قاعدة إس تي إل إيه المتوسطة STLA Medium “تكلفة تغليف البطاريات الأفضل في فئتها والتي تعزز أيضًا أحجام الإنتاج”.
لتبسيط الأمور ، تكون الأبعاد المحيطية لحزمة البطارية ثابتة ، بغض النظر عن إصدار البطارية ، مع الدرج المشترك وتصميمات التبريد.
ركز خبراء الهندسة والتصنيع في ستيلانتيس Stellantis على جعل تركيب حزمة البطارية أحادية الطبقة المعيارية ذات كثافة الطاقة العالية في مصنع التجميع بأكبر قدر ممكن من الكفاءة ، مما يزيد من المساحة داخل السيارة ويحسن الركوب والتعامل مع مركز ثقل منخفض. تم تصميم المكونات ، مثل نظام تدفئة / تبريد المقصورة ، والتوجيه ، ومساعدة الكبح ، والدفع لتقليل استهلاك الطاقة. وتتحد هذه الجهود مع الاستخدام المكثف للمواد خفيفة الوزن والصلبة لتحسين نطاق السيارة وتقديم أداء مثالي للقيادة والتعامل.
برهان المستقبل؟
القواعد الجديدة ستكون مصممة لتكون مقاومة للمستقبل ، بما في ذلك الوحدات النمطية والمرونة (قاعدة العجلات، والعرض، والتعليق، وارتفاع الركوب، وتصميم التعليق).
وتتمثل خطة الشركة في تكييف وتحسين قدرات وأداء المركبات على مر السنين مما يتيح التحديثات عبر الأثير للبرامج والأجهزة المحسنة.
والشركة مستعدة لاستيعاب أنواع وأنواع البطاريات المستقبلية، مع إدراج البطاريات الخالية من النيكل والكوبالت والبطاريات الصلبة كخيارات محتملة.
كارلوس تافاريش الرئيس التنفيذي لشركة ستيلانتيس
وقال كارلوس تافاريش Carlos Tavares الرئيس التنفيذي لشركة ستيلانتيس Stellantis:
“ما نراه اليوم هو نتاج ما يزيد قليلاً عن عامين من الابتكار بلا مساومة لتقديم تنقل نظيف وآمن وبأسعار معقولة، مدعومًا باستثمارنا بقيمة ٣٠ مليار يورو في الكهربة والبرمجيات حتى عام ٢٠٢٥. توضح قاعدة إس تي إل إيه المتوسطة STLA Medium platform قوة ستيلانتيس Stellantis التقنية العالمية ، وما يقدم من منتجات شديدة التركيز على عملائنا ويعيد صياغة الافتراضات القديمة المتعلقة بالنقل بينما نسعى لتحقيق حياد كامل للكربون بحلول عام ٢٠٣٨. “
تضع خطة ستيلانتيس Stellantis الاستراتيچية هدفًا للوصول إلى كهربة سيارات الركاب بنسبة ١٠٠٪ في أوروپا بحلول عام ٢٠٣٠.
اكتشاف المزيد من مجلة سوق السيارات.. .. عالم السيارات بين يديك
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.