منذ الأيام الأولى لصناعة السيارات، كان السباق هو المحفز للابتكار في هذه الصناعة. هذا هو هدف دوري أبوظبي للسباقات الذاتية (إيه ٢ آر إل) – وهو دفع الابتكار التكنولوچي من خلال سباقات مثيرة مع الاستمتاع ببعض المتعة في هذه العملية. وستجتمع ثمانية فرق من جميع أنحاء العالم في مرسى ياس بأبو ظبي يوم ٢٧ أپريل للمشاركة في السباق الافتتاحي لهذه السلسلة. وبصرف النظر عن المجد والتقدم التكنولوچي، ستتنافس الفرق على جائزة نقدية قدرها ٢.٢٥ مليون دولار.
إيه ٢ آر إل هي من بنات أفكار مجموعة أسپاير، ذراع إدارة البرامج التابع لمجلس أبحاث التكنولوچيا المتقدمة. تتمثل مهمة المجموعة في البحث عن حلول للمشاكل الصعبة من خلال حشد ألمع العقول في العالم، وجمعهم معًا، وتعزيز التنمية من خلال المنافسة الودية. في هذه الحالة، المشكلة هي سلامة السيارة. كيف نجعل سيارات الركاب أكثر أمانًا لركابها أثناء الاصطدامات؟ أفضل إجابة هي الإجابة الواضحة: تجنب الاصطدام.
وقال توم مكارثي، المدير التنفيذي لـ أسپاير: “في تنظيم حدث لرياضة السيارات، فإن التحدي الكبير الذي نحاول التصدي له هو في الواقع يتعلق بالسلامة على الطرق”. “لقد شهدنا تقدماً هائلاً في تكنولوچيا السيارات التي يقودها الجميع، ولكن ما لم نشهده هو انخفاض كبير في حوادث الطرق والوفيات، فهي لا تزال مرتفعة بشكل مستمر. ونعتقد أن السبب الرئيسي لذلك هو الفجوة الكبيرة بين ما يمكن أن تفعله السيارة وما يمكن أن يفعله السائق العادي. السيارات أكثر أمانًا عند الاصطدام، مما يقلل من العواقب من خلال مناطق الانهيار والوسائد الهوائية الواسعة، ولكن ما سنركز عليه هو تجنب الاصطدام في المقام الأول. ويمكن للذكاء الاصطناعي سد هذه الفجوة بين السيارة والسائق لتحقيق نتائج أكثر أمانًا على الطرق.
وهنا يأتي دور إيه ٢ آر إل. ستتنافس ثماني سيارات سباق مبنية على تلك المستخدمة في سلسلة سوپر فورمولا الياپانية ضد الساعة وبعضها البعض في حركة محدودة من عجلة إلى عجلة. تم تصنيع كل سيارة بواسطة دالارا، وتحتوي على محرك سباق رباعي الأسطوانات سعة ٢.٠ ليتر مزود بشاحن توربيني يعتمد على محرك هوندا، ومتصل بعلبة تروس بست سرعات. يتم استبدال السائق بمجموعة كبيرة من المعدات، بما في ذلك الكاميرات وأجهزة الاستشعار ونظام تحديد المواقع العالمي (چي پي إس) والمحركات ونظام القيادة بالسلك. يوجد في المنتصف جهاز كمبيوتر يتحكم في كل شيء. وبمجرد وصول السيارة إلى المسار الصحيح، يعود الأمر إلى “مجموعة الذكاء الاصطناعي” هذه لتحقيق الفوز.
وقال مكارثي: “تدرك المجموعة المستقلة البيئة، وترسل الإشارات إلى الكمبيوتر، ومن ثم فإن التحدي الحقيقي الذي يواجه الفرق هو برمجتها بحيث تعمل على كل تلك الإشارات وتوجه المحركات للسيطرة على السيارة”. “إن التحدي الذي يواجه المبرمجين هو دمج كل تلك البيانات المتاحة وتسخيرها لتشغيل السيارة بشكل مستقل. وبمجرد تشغيل السيارة، فإنها تعمل من تلقاء نفسها، ولا يمكن لأحد التدخل فيها. السيطرة الخارجية الوحيدة، إما من قبل الفريق أو السباق السيطرة، هي تعليمات التوقف لأسباب تتعلق بالسلامة. يجب على السيارة إكمال المهام على المسار، مثل تجاوز سيارة أخرى، بنفسها.
وفي حين أن السيارات ذاتية القيادة، فمن الواضح أنها مدعومة من قبل الفرق التي ذكرها مكارثي. إنه جهد عالمي حقًا، مع فرق تتألف من أعضاء من مجموعة واسعة من الخلفيات التقنية ورياضات السيارات. ويتم تمثيل ألمانيا وإيطاليا وسنغافورة وسويسرا والصين والمجر والولايات المتحدة والإمارات العربية المتحدة. وبينما تشارك الفرق في المنافسة، هناك أيضًا جائزة رائعة جدًا للمركز الأول: مبلغ ٢.٢٥ مليون دولار.
هذه ليست مجرد ومضة في المقلاة. تلتزم إيه ٢ آر إل بالفعل بأربع سنوات في مرسى ياس في أبو ظبي، ومع بدء العملية، تأمل إيه ٢ آر إل في التوسع إلى مسارات أخرى في أوروبا وآسيا. من وجهة نظر المتفرج، يمكن لكاميرا الواقع الافتراضي أن تمنح عشاق السباق طعمًا خاصًا للغاية للإثارة من خلال تجربة الواقع الافتراضي التي لا نراها غالبًا في رياضة السيارات. ويمكن أن يؤدي ذلك أيضًا إلى تجربة ألعاب في المستقبل، تكمل الأحداث الواقعية في بيئة سباق افتراضية.
ومع ذلك، بالنسبة للمستقبل القريب، فإن أحداث السباق حقيقية للغاية.
وقال مكارثي: “نعتقد أن سيارات المستقبل ستظل يقودها البشر، وأن السيارات ذاتية القيادة أو سيارات الأجرة ستكون الأقلية، ومن المرجح أن تسير في المناطق الحضرية ببطء شديد، على الأقل في العقد أو العقدين المقبلين”. للتركيز على القيادة النشطة. لذا، في العالم الحقيقي، لا نريد إخراج السائق من السيارة. نريد أن نبقي السائق أكثر أمانًا. إن إدراك الإمكانات يعني المضي قدمًا في التقدم التكنولوجي والسماح للسائقين بمشاهدة هذه التكنولوچيا المستقلة أثناء العمل لقبولها.”
