شخصية بارزة في السوق عندما يتعلق الأمر بـ “إس يو ڤي”، فإن سيارة پاچيرو الشهيرة تسير على الطريق الصحيح للعودة إلى محفظة ميتسوبيشي المتجددة بالكامل في السنوات القادمة. انتشرت الشائعات حول عودة النموذج منذ أشهر، والآن بدأت العلامة التجارية نفسها في تقديم أدلة حول مشروع الجيل الجديد. وفي مقابلة أجريت مؤخرًا في أستراليا، قال الرئيس التنفيذي المحلي لشركة صناعة السيارات، شون ويستكوت، إن العمل على “سيارة دفع رباعي كبيرة” قد بدأ بالفعل.
ولم يرغب المدير التنفيذي في الخوض في تفاصيل حول التصميم أو المحرك أو هيكل الجسم (سواء كان هيكلًا متعددا أو هيكلًا واحدًا)، لكنه أوضح أن مشروع السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الجديدة قد بدأ بالفعل. فضل ويستكوت أيضًا حذف مصطلح “پاچيرو كاملة”، من أجل زيادة السرية المحيطة بالمشروع، لكنه قال إن السيارة المعنية “اسم قيم جدًا ومنتج متميز”. بالنسبة لمتذوق جيد، هذا وحده يكفي.
من وجهة نظر التصميم، يقول البعض أن ميتسوبيشي يمكن أن تركز على خطوط جريئة ذات مظهر مستقبلي، مثل نموذج چي سي پي اتش إي ڤي الذي تم تقديمه في عام ٢٠١٣. ومن ناحية أخرى، هناك من يقول أن المسار الذي سيتم اتباعه سيكون قديمًا وبخطوط مستوحاة من الأجيال الأولى من پاچيرو. ولم يرغب ويستكوت في الخوض في التفاصيل، ولا يزال الغموض في هذا الصدد قائما.
يتضمن جدول إطلاق ميتسوبيشي العديد من سيارات الدفع الرباعي الجديدة
أما بالنسبة للميكانيكا، فهناك شائعات قوية مفادها أن الجيل الجديد من پاچيرو كامل سيعتمد على النظام الأساسي من الجيل التالي من أوتلاندر. سيكون بمثابة تطور لقاعدة سي أم إف-سي/دي الحالية، المشتركة داخل مجموعة رينو-نيسان بأكملها. تدعم البنية الكهربة وستسمح بتجهيز السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات بنظام هجين إضافي. هناك حديث عن ٣٩٠ حصانًا من الطاقة المستخرجة من مزيج محرك بنزين تيربو ٢.٤ ومحركين كهربائيين مرتبطين.
ومن المقرر أن يتم الظهور الرسمي لأول مرة في نهاية عام ٢٠٢٦، ومن المقرر أن تصل إلى صالات العرض في عام ٢٠٢٧. وخرج النموذج الأخير من پاچيرو من خط الإنتاج في عام ٢٠٢١ بعد خروجه من خطوط التجميع في مصنع جيفو في اليابان منذ أكثر من ٤٠ عامًا التاريخ، تم بيع حوالي ٣.٣ مليون وحدة في جميع أنحاء العالم.
