في ٢٤ ديسمبر، أطلقت سي إيه تي إل رسميًا هيكل بطاريات بيدروك الجديد. كما تم الإعلان عن أن طرازًا جديدًا من علامة أڤاتر سيكون أول سيارة تستخدم هذا، مما يدل على تعميق التعاون بين الشركتين.
في المؤتمر الصحفي، أكدت سي إيه تي إل على كل من السلامة والأداء لهيكل بيدروك الجديد. أولاً، تدعي أن مدى الانطلاق يزيد عن ١٠٠٠ كيلومتر. وفقًا لـ سي إيه تي إل، فإن هيكل بيدروك هو إصدار سي آي آي سي الرائد عالي الأمان، كما هو موضح في عرض الشرائح.
لضمان السلامة، ركزت سي إيه تي إل على ثلاثة أجزاء مرتبطة بالهيكل: خلايا بطارية الهيكل ونظام الجهد العالي. عرضت سي إيه تي إل مقطع ڤيديو يوضح تصادمًا أماميًا لسيارة اختبارية في جدار بسرعة ١٢٠ كلم/ساعة. تجدر الإشارة إلى أنه في اختبار سي-إن سي إيه پي الحالي يتم مثل هذا التصادم بسرعة ٥٦ كلم/ساعة. وهذا يعني أن الاصطدام الأمامي أو العمودي بسرعة ١٢٠ كم/ساعة زاد من طاقة الاصطدام بمقدار ٤.٦ مرة.
أظهرت النتيجة أن مقصورة الركاب في السيارة ظلت سليمة إلى حد كبير. وربما الأهم من ذلك، أنه لم يحدث حريق أو انفجار.
ولتحقيق هذه الغاية، يوجد تصميم متكامل لهيكل السيارة والبطارية مع مسارات حجب متعددة لتقليل سرعة غزو الهيكل. يتم مطابقة الفولاذ المصبوب بالحرارة (التصلب بالضغط) بقوة ٢٠٠٠ ميجا پاسكال وسبائك الألومنيوم بقوة ٦٠٠ ميجا پاسكال مع بعضها البعض لتحسين أداء السلامة السلبية للهيكل الإجمالي.
لامتصاص جزء من طاقة الاصطدام وتقليل تشوه البطاريات، يتم تحسين خلايا البطارية باستخدام فيلم عازل عالي الصلابة. يساعد هذا في تقليل خطر الهروب الحراري، ولكن إذا حدث ذلك، فسيتم تفريغ الغازات الساخنة من الأسفل، مما يساعد في تقليل درجة حرارة المكونات الأخرى.
في حالة حدوث تصادم، يتم قطع دائرة الجهد العالي في غضون ٠.٠١ ثانية، ويتم تفريغ طاقة الجهد العالي المتبقية في غضون ٠.٢ ثانية، مما يقلل من خطر الحرائق والانفجارات.
تم دمج مجموعة نقل الحركة الأساسية، والفرامل السلكية، والتوجيه، والتعليق، والوحدة الكهربائية الثلاثية على الهيكل. تقول سي إيه تي إل إنها يمكنها دعم أنظمة القيادة السلكية الزائدة عن الحاجة إلى جانب مساعدة القيادة من المستوى ٣ إلى المستوى ٤. وفي الوقت نفسه، يمكن أن يتجاوز المدى ١٠٠٠ كيلومتر.
يقلل الهيكل من وقت دورة تطوير مكونات الهيكل. وهذا له تأثير متسلسل على وقت تطوير النماذج الجديدة، مما يعني أنه يمكن وضع نموذج جديد في الإنتاج في غضون ١٢ إلى ١٨ شهرًا.
يُزعم أن الهيكل له “تصميم يركز على البطارية”، مما يسمح له بالتكامل مع تقنية بطارية سي تي سي (من الخلية إلى الهيكل) من الجيل الرابع من سي إيه تي إل. يساعد هذا في الصلابة الهيكلية ويمكن أن يقلل من وزن ومساحة حزم البطاريات.
تم الإعلان في المؤتمر الصحفي أن أڤاتر ستكون أول علامة تجارية تستخدم هيكل بيدروك الجديد. حاليًا، يُشار إلى هذه السيارة باسم طراز إن پلاس الجديد. لا يُعرف الكثير عن هذه السيارة بخلاف أنها ستستخدم تقنية بيدروك جنبًا إلى جنب مع إدارة الطاقة والتكنولوچيا الذكية.
من المرجح أن تظهر السيارة الجديدة لأول مرة في النصف الثاني من عام ٢٠٢٥. تجدر الإشارة إلى أن السيارة الجديدة ليست أول سيارة تستخدم هيكل سي إيه تي إل. في وقت سابق من هذا العام، أفيد أن نسخة ٨٠٠ ڤولت من مركبة نيتا إس ستستخدم مثل هذا الهيكل. ومع ذلك، يبدو أن هذه السيارة لم تصل إلى الإنتاج بعد بسبب المشاكل المالية المستمرة لشركة نيتا.
في المؤتمر الصحفي، أشارت سي إيه تي إل وأڤاتر إلى تعاون أوثق في المستقبل. سي إيه تي إل هي ثاني أكبر مساهم في علامة أڤاتر التجارية وتمتلك حصة ١٤.١٪. شانجان بحصة ٤١٪، هي أكبر مساهم.
