على الرغم من تقدم السيارات الكهربائية الجديدة مثل لوسيد آير وتيسلا سايبرترك، فمن الجيد دائمًا أن نتذكر أن شركات صناعة السيارات في الصين تكاد تكون على مستوى مختلف تمامًا عن أي صانع آخر. مثال على ذلك: كشفت شركة نيو الصينية لصناعة السيارات الكهربائية عن طرازها الأكثر تقدمًا من الناحية التكنولوچية والأكثر تكلفة حتى الآن، وهو طراز إي تي٩. بسعر يبدأ من ٨٠٠ ألف يوان في الصين، يعد نيو إي تي٩ بمثابة جولة تكنولوچية قوية، حيث يعرض أحدث التقنيات التي تقدمها الشركة في الوقت الحالي.
إنها تحتوي على ٤٦١٠٥ خلية اسطوانية كبيرة تم تطويرها داخليًا، وهندسة كهربائية بجهد ٩٠٠ ڤولت تدعم الشحن السريع بقدرة ٦٠٠ كيلوواط، ونظام هيكل ذكي “سكاي رايد” يتميز بالتوجيه بالسلك والعجلات الخلفية، وثلاثة أجهزة مدمجة في الجيل الثاني من نظام الاستشعار الفائق، ونظام التشغيل سكاي، وغير ذلك الكثير.
تم وصف طراز نيو إي تي٩ بأنه “الرائد التنفيذي الكهربائي الذكي” عند الكشف عنه، ويتبنى نمط هيكل يتحدى التقاليد. إنها سيارة كروس أوڤر ضخمة ذات سقف فاست باك عالية الأداء يبلغ طولها ٥٣٢٤ ملم (٢٠٩.٦ بوصة)، وعرضها ٢٠١٧ ملم (٧٩.٤ بوصة)، وارتفاعها ١٦١٠ ملم (٦٣.٤ بوصة)، مع قاعدة عجلات واسعة تبلغ حوالي ٣٢٥٠ ملم (١٢٨ بوصة).
من منظور التصميم، فإنها تتبنى لغة تصميم نيو لاندچيت المشتركة مع الطرازات الأخرى الموجودة، وتتميز بأطراف أمامية وخلفية رياضية مألوفة مع مصابيح دي آر إل أفقية ومصابيح خلفية نحيفة. في حين أن شكل الجسم يوحي بأنها هاتشباك، إلا أنها ليست كذلك.
على الرغم من البصمة المخيفة – ضع في اعتبارك أن قطر العجلات ٢٣ بوصة – فإن إي تي٩ توفر أربعة مقاعد فردية فقط بالداخل مع راحة من الدرجة الأولى. تتمتع المقاعد الخلفية بزاوية تعديل قصوى لمسند الظهر تبلغ ٤٥ درجة، و١١ تعديلًا، وعرض وسادة المقعد ٥٨ سم (٢٢.٩ بوصة).
ويفصل بين المقاعد اليسرى واليمنى ما يسمى “الجسر التنفيذي”، الذي يتضمن طاولة بدرج ٣٦٠ درجة للركاب في المقاعد الخلفية، وثلاجة صغيرة، وأدوات تحكم بنقرة واحدة. مع مظلات شمسية. وهناك أيضًا سقف زجاجي بانورامي “سكاي آيلاند” مقسم إلى نصفين بواسطة لوحة طولية تدمج عناصر التحكم الخاصة بالسقف والإضاءة.
وتتميز المقصورة بأربع شاشات كبيرة، منها وحدة مركزية مقاس ١٥.٦ بوصة، وشاشتين مقاس ١٤.٦ بوصة لركاب المقاعد الخلفية، وشاشة مقاس ٨ بوصات في الكونسول الوسطي الخلفي.
يتم تشغيل السيارة الكهربائية الرائدة من نيو بواسطة بطارية بقدرة ١٢٠ كيلوواط في الساعة تتكون من ٤٦١٠٥ خلية اسطوانية كبيرة بكثافة طاقة تبلغ ٢٩٢ واط/كجم وتدعم الشحن ٥سي. ويقال إن البطارية تضيف ١٥٨ ميلاً من المدى في ٥ دقائق. ويمكن أيضًا استبدالها خلال ثلاث دقائق بحزمة مشحونة بالكامل في محطات نيو پاور سواپ. ولم يتم الكشف عن تقدير المدى بعد.
عند الحديث عن الشحن فائق السرعة، تتميز البنية الكهربائية ٩٠٠ ڤولت لـ نيو إي تي٩ بأعلى جهد ٩٢٥ ڤولت، وقوة شحن قصوى تبلغ ٦٠٠ كيلوواط، وتيار شحن يصل إلى ٧٦٥ أمبير.
تعمل البطارية على تشغيل محركين كهربائيين يوفران ٦٩٧ حصانًا (٥٢٠ كيلوواط) من قوة النظام وقدرة الدفع الرباعي. يولد المحرك التعريفي الأمامي ٢٤١ حصانًا (١٨٠ كيلوواط)، بينما ينتج المحرك المغناطيسي الدائم الخلفي ٤٥٦ حصانًا (٣٤٠ كيلوواط).
ومن المزايا الفنية الأخرى نظام الهيكل الذكي “سكاي رايد”، الذي يدمج التوجيه بالسلك، وتوجيه العجلات الخلفية، ونظام تعليق نشط بالكامل. يتيح هذا الأخير لـ نيو إي تي٩ تقديم تجربة قيادة “أشبه بالسفر على سطح مستو” في ظروف الطريق الصعبة، وفقًا لشركة تصنيع السيارات الكهربائية. تدعي نيو أن إي تي٩ هي أول سيارة في العالم مزودة بهيكل مدفوع بالكامل بالسلك.
لقد أظهر نيو بالفعل تعقيد نظام التعليق في مقطع ڤيديو حيث يقود إي تي٩ فوق مطبات السرعة بينما يحمل عدة أكواب من الشمبانيا على غطاء المحرك دون سكب قطرة من السائل.
يتم تشغيل الميزات الذكية لـ نيو إي تي٩ بواسطة منصة الحوسبة الفائقة آدام ٢.٠. وهي تتضمن أول شريحة من فئة السيارات مقاس ٥ نانومتر للشركة للقيادة الذاتية، وهي العمود الفقري لستة مجالات رئيسية: القيادة الذكية، وقمرة القيادة الرقمية، بالإضافة إلى الهيكل الذكي، والجسم، ومجموعة نقل الحركة الإلكترونية، والسحابة.
واجهة المستخدم لهذه المنصة هي نظام التشغيل سكاي، الذي يسمح للسائق بضبط ميزات التحكم في السيارة والقيادة الذكية وقمرة القيادة والاتصال بالهاتف المحمول.
نيو إي تي٩ متاح بالفعل للطلب المسبق في الصين، لكن لن تبدأ عمليات التسليم قبل الربع الأول من عام ٢٠٢٥. وستستهدف السيارة الكهربائية الرائدة منافسين مثل پورشه تايكان، ومرسيدس-مايباخ إي كيو إس إس يو ڤي ، هاي في إكس، هاي في زد، من بين آخرين. المركبات الكهربائية الراقية.
