أوردنا مؤخرًا كيف تودع فورد تدريجيًا موديلاتها ذات الحجم الكبير السابقة في أوروپا. بدأ كل شيء مع مونديو في عام ٢٠٢٢، تلتها فييستا وفوكاس. ومع ذلك، فإن اسم مونديو لم يمت تمامًا. بما يتماشى مع معناه بمعنى “العالم”، فإنه يعيش في شكل مختلف في آسيا.
بشكل أكثر دقة: في الصين. تم إطلاق مونديو جديدة في السوق هناك في عام ٢٠٢٢. بمظهر هاتشباك، ولكن بغطاء محرك قصير مثل الصالون. ميزة أخرى مذهلة في الداخل هي مساحة عرض ضخمة تمتد عبر قمرة القيادة بالكامل. العرض: ١.١ متر!
يبلغ طول مونديو الصينية ٤.٩٣ مترًا وعرضها ١.٨٧ مترًا وارتفاعها ١.٥٠ مترًا. قاعدة العجلات ٢٩٤٥ ملم. هذه الأبعاد لا تختلف كثيرًا عن أبعاد الموديلات الأوروبية الحديثة متوسطة المدى مثل فولكسڤاجن پاسات استايت أو شكودا سوپيرب.
من ناحية المحرك، يتوفر مونديو حصريًا بمحركات بنزين. ١٩٠ حصان من سعة ١.٥ ليتر أو ٢٥٤ حصان من سعة ٢.٠ ليتر، كل منهما مقترن بناقل حركة أوتوماتيكي بثماني سرعات. كما يتوفر أيضًا نظام هجين بقوة ٢٠٨ أحصنة.
يبدأ السعر من ١٤٩٨٠٠ يوان، أي ما يعادل حوالي ١٦٣٠٠ جنيه إسترليني. هذا السعر المناسب أصبح ممكنًا بفضل الإنتاج في الصين في شانجان فورد.
وماذا عن فورد مونديو سپورت الجديدة؟ بالمعنى الدقيق للكلمة، إنها ليست جديدة أيضًا. خلفها إيڤوس السابقة، وهي سيارة كروس أوڤر إس يو ڤي بطول ٤.٩٢ مترًا فرعية من مونديو الصينية. في يوليو ٢٠٢٤ ، تمت إعادة تسميتها إلى مونديو سپورت للتأكيد على تشابهها مع مونديو. منذ ذلك الحين، كان نظام القيادة الوحيد عبارة عن نظام هجين بقوة ٢٠٨ أحصنة.
ملاحظة جانبية: تشترك مونديو ومونديو سپورت في قاعدة فورد سي٢ مع فوكاس لأوروپا (التي سيتم إلغاؤها في عام ٢٠٢٥) وكوجا، التي تم تعديلها مؤخرًا على نطاق واسع. في عام ٢٠٢٢، ونفت شركة فورد ألمانيا على عجل أن مونديو وإيڤوس الجديدتين ستأتيان إلى أوروپا. ومع ذلك، سيتم تسويقها في الشرق الأوسط باسم فورد توروس.
