فولكسڤاجن باعت ٩ وحدات من آي دي.٧ في الصين في يناير

باعت فولكسڤاجن ٩ وحدات من سيارتها السيدان الكهربائية بالكامل آي دي.٧ في الصين الشهر الماضي، بانخفاض ٩٩.٦٪ من ٢٢٦٩ وحدة في يناير ٢٠٢٤. وباعت شركة صناعة السيارات الألمانية ٤٥٥٢ سيارة كهربائية فقط، بانخفاض ٧١٪ من ١٥٨٢٨ في يناير ٢٠٢٤.

كانت السيارة الأكثر مبيعًا هي آي دي. ٣ هاتشباك، والتي باعت ٢٢٣ وحدة، بانخفاض ٦٥.٥٪ عن نفس الشهر من العام الماضي. وتبعتها آي دي.٤ إكس، التي باعت ١٠٢٠ وحدة، بانخفاض ٧٠٪ عن العام الماضي، وآي دي.٤ كروز، التي باعت ٨٨٩ وحدة، بانخفاض ٥٩.٣٪ عن العام الماضي.

تصنع فولكسڤاجن سلسلة آي دي. من المشاريع المشتركة الثلاثة في الصين: سايك وفاو وچاك. على سبيل المثال، آي دي.٤ آكس وآي دي.٤ كروز هما نفس السيارة تقريبًا ولكن تم تصنيعهما مع شريك صيني مختلف في مشروع مشترك.

تفاصيل مبيعات فولكسڤاجن آي دي. في يناير ٢٠٢٥. إذا كنت تتساءل ما هي آي دي.٦، فهي سيارة فولكسڤاجن الكهربائية المخصصة للصين فقط، والتي لم تحظى بشعبية أبدًا.

تم تصنيع آي دي.٧ ڤيزيون، التي بيعت تسع وحدات منها في الصين في يناير، مع فاو. في العام الماضي، كشف مشروع سايك المشترك عن آي دي.٧ إس، وهي نسخة أكبر قليلاً من آي دي.٧، لكن المبيعات لم تنطلق حقًا، مما تنبأ بمستقبل آي دي.٧ ڤيزيون.

 بدأت مبيعات فولكسڤاجن آي دي.٧ ڤيزيون المسبقة في الصين في نوڤمبر ٢٠٢٣ وتم إطلاقها بعد شهر واحد، في ديسمبر، مقابل ٢٢٧٧٧٧ يوان (٣١٤٠٠ دولار أمريكي) لإصدار الدفع الخلفي بمدى ٦٤٢ كلم سي إل تي سي، وحزمة بطارية ٨٤.٨ كيلوواط في الساعة، ومحرك كهربائي واحد بقوة ١٥٠ كيلوواط.

بعد جولات من الخصومات، يبدأ سعر آي دي.٧ دفع خلفي الآن من ١٩٧٧٠٠ يوان (٢٧٢٠٠ دولار أمريكي)، ويبدأ سعر إصدار الدفع الكلي بقوة ٢٣٠ كيلوواط وعزم دوران أقصى ٤٧٢ نيوتن.متر من ٢٣٢٧٠٠ يوان (٣٢٠٠٠ دولار أمريكي).

فولكسڤاجن آي دي.٧ ڤيزيون هي منافس لسيارة تيسلا موديل ٣ التي كان عليها التنافس في السوق الأكثر فتكًا في الصين: قطاع سيارات السيدان المزدحم الذي يبلغ سعره ٢٠٠٠٠٠ يوان (٢٧٣٠٠ دولار أمريكي). كان على آي دي.٧ أن تنافس ليس فقط موديل ٣ ولكن أيضًا طوفانًا من سيارات السيدان الكهربائية الجديدة من الشركات الناشئة الصينية للسيارات الكهربائية وشركات صناعة السيارات التقليدية مثل بي واي دي سيل و إكسپينج پي٧آي و نيو إي تي٥ و شاومي إس يو٧ و زيكر ٠٠٧ و آي أم إل٦ وعشرات الشركات الأخرى. علاوة على ذلك، تحظى سيارات الدفع الرباعي بشعبية أكبر بكثير في الصين من سيارات السيدان، وتتفوق عليها بنسبة ١:٣.

كانت المقارنة بين موديل ٣ و آي دي.٧ شائعة على الشبكات الاجتماعية الصينية عند إطلاق آي دي.٧.

ومع ذلك، كانت لدى صانع السيارات التقليدية ومقرها ڤولفسبورج فرصة – يحب الصينيون فولكسڤاجن. وخاصة بالنسبة للمشترين الأكبر سنًا، فهي مرادفة للجودة الألمانية. ويميل المشترون الأصغر سنًا إلى الشركات الناشئة المحلية الجديدة للسيارات الكهربائية، ولكن حتى هم يعرفون أنه يمكنها صنع سيارة جيدة.

وهذه هي المشكلة. إنهم يعرفون كيفية صنع سيارة جيدة ولكنهم لا يعرفون كيفية صنع سيارات كهربائية جيدة للصين. ومن خلال التحدث مع العشرات من مشتري السيارات الكهربائية، يمكنني أن أقول إن المشترين الشباب لم يعودوا يهتمون بإحساس التوجيه، والهيكل، وديناميكيات القيادة، وجودة البناء، وغيرها من الأشياء التي تتفوق فيها فولكسڤاجن. إنهم يريدون الاتصال، وتحديثات أو تي إيه، ومشاهدة فيلم في السيارة (يعيش العديد من البالغين في الصين مع والديهم ويستخدمون السيارة كـ “غرفة معيشة ثانية”)، والاتصال بالهواتف الذكية والأجهزة المنزلية، والحواف الضيقة على الشاشات، وعدم وجود تأخير، وتجربة مستخدم مثالية ونظام مساعدة متقدم للسائق. ولم تقدم فولكسڤاجن أيًا من هذا في سلسلة آي ي.٧ وآي دي. بشكل عام.

ومع ذلك، ما زلت متفائلًا جدًا بشأن مستقبل فولكسڤاجن في الصين. أشارت الشركة إلى أنها ليست مستعدة لمغادرة أكبر شركة لصناعة السيارات في العالم. لقد ضاعفت الشركة استثماراتها في الصين، وأعلنت عن استثمار ضخم، واستراتيچية “في الصين، من أجل الصين” التي سرّعت دورة تطوير المنتجات من خلال الشراكة مع الشركات الناشئة وشركات صناعة السيارات المحلية أو الاستحواذ عليها. وسنعرف المزيد عندما يتم إطلاق أول سيارات فولكسڤاجن الكهربائية المستندة إلى قاعدة إكسپينج أو سيارات أودي المستندة إلى قاعدة آي أم التابعة لشركة سايك.