ألغت فولكسڤاجن محرك ڤي آر-٦ في أوروپا في منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، لكن مزيج المحرك ڤي-٦/ست اسطوانات متتالية استمر في أمريكا الشمالية حتى قبل عامين. كانت آخر سيارة تم بيعها في الولايات المتحدة بمحرك ڤي-٦ هي أطلس ٢٠٢٣. ما لم تكن تعيش في الصين، فقد يكون هذا بمثابة مفاجأة – استمرت فولكسڤاجن في تقديم هذه القوة غير العادية في سيارات مثل تالاجون وأودي كيو٦ التي تعمل بالوقود العادي. ومع ذلك، لم يعد الأمر كذلك. لقد انتهى محرك ڤي آر-٦ رسميًا.
انتقل المتحدث بإسم فولكسڤاجن أندرياس جي شليث إلى لينكدن لمشاركة الأخبار الحزينة. تم تجميع آخر محرك ڤي آر-٦ في ١٢ ديسمبر ٢٠٢٤. كان المحرك في الإنتاج لمدة ٣٤ عامًا تقريبًا، وعُرض لأول مرة في معرض چينيڤ للسيارات عام ١٩٩١ في الجيل الثالث من جولف. منذ ذلك الحين، تم تجميع ما يقرب من ١.٨٧ مليون محرك. استمر محرك ڤي آر-٦ في تشغيل العديد من منتجات فولكسڤاجن: كورادو، بيتل، پاسات، ڤينتو/بورا/چيتا، طوارق، فايتون، ترانسبورتر، إيوس، سي سي، وشاران.
تم استخدام محرك ڤي آر-٦ أيضًا في العديد من الطرز غير التابعة لشركة فولكسڤاجن، مثل پورشه كايين، وأودي كيو٧، وأودي تي تي، وسيات ليون، وسيات ألهامبرا، وشكودا سوپيرب. كما استخدمته العديد من السيارات خارج مجموعة فولكسڤاجن: فورد جالاكسي، ومرسيدس ڤيتو، وحتى المركبات الترفيهية من وينيباجو. كما خدم أحد أفضل محركات ڤي-٦ صوتًا كأساس لمحرك دبليو-١٢، الذي توقف في يوليو عندما قامت بنتلي بتجميع آخر محرك قوي مكون من اثنتي عشرة أسطوانة.
لئلا ننسى محرك دبليو-٨ غير الموثوق به بشكل سيئ السمعة، وهو محرك قصير العمر كان يشغل سيارة پاسات في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. لقد أنتجت مشتق دبليو-١٦ لسيارة ڤيرون العظيمة وشيرون التي تلتها. توقف بوجاتي عن إنتاج الوحش المكون من ستة عشر اسطوانة بعد انتهاء إنتاج ميسترال وبوليد. تحتوي توربيون الجديدة على ڤي-١٦ بدلاً من ذلك.
أنتجت فولكسڤاجن أيضًا محرك ڤي آر-٥ أصغر حجمًا في التسعينيات والعقد الأول من القرن الحادي والعشرين، والذي كان يعمل على تشغيل جولف و بورا و بيتل و پاسات و سيات توليدو.
لماذا نجا ڤي آر-٦ لفترة طويلة؟ كان محركًا صغيرًا ولكنه قوي، وهو حل محرك واحد يناسب الجميع جلب قوة جيدة لسيارات الدفع الأمامي من قطاعات أصغر. في النهاية، أدى انتشار المحركات الرباعية المضمنة ذات الشاحن التوربيني بقوة حصانية صحية وعزم دوران منخفض واقتصاد أفضل في استهلاك الوقود إلى جعل ڤي آر-٦ عتيقًا. تسمح المحركات الرباعية الاسطوانات الحديثة الأخف وزناً والأصغر حجمًا لشركة فولكسڤاجن بتحقيق وفورات الحجم من خلال صنع محرك واحد فقط لعشرات السيارات جزءًا من المجموعة.
إلى جانب سيارات الإنتاج التي ذكرناها، أنتجت شركة فولكسڤاجن أيضًا سرًا نموذجًا أوليًا من الجيل السادس من جولف في عام ٢٠٠٩، والذي يتميز بمحرك ڤي آر-٦ توربيني سعة ٣.٢ ليتر بقوة هائلة تبلغ ٤٦٣ حصانًا.
