في مثل هذا اليوم تم تصنيع أول سيارة فولكسڤاجن جولف قبل ٥٠ عامًا

 عيد ميلاد سعيد للأسطورة المطلقة! سيارة فولكسڤاجن الأكثر مبيعًا على الإطلاق والسيارة الأكثر شعبية في أوروپا على الإطلاق تبلغ اليوم ٥٠ عامًا. في ٢٩ مارس ١٩٧٤، بدأ الإنتاج المتسلسل لسيارة جولف أم كيه١ في مصنع ڤولفسبورج في ألمانيا. ومنذ ذلك الحين، تم بيع أكثر من ٣٧ مليون وحدة. عند إجراء العمليات الحسابية، نجد أن أكثر من ٢٠٠٠ شخص قد اشتروا واحدًا كل يوم على مدار نصف القرن الماضي.

 ظهر بديل البيتل في الأصل في نهاية الستينيات عندما طورت بورش النموذج الأولي إي إيه ٢٦٦. تم تصنيع أكثر من ٥٠ سيارة ولكن تم إلغاء المشروع في النهاية في أكتوبر ١٩٧١. كانت تلك السيارات مزودة بمحرك مضمن مبرد بالماء ومثبت أسفل المقعد الخلفي، مما جعل السيارة من الناحية الفنية ذات محرك وسطي. موقع المحرك جعل الأمور صعبة فيما يتعلق بأعمال الإصلاح والصيانة.

 لقد أتاحت سرعة قصوى تبلغ ١١٦ ميلاً في الساعة، وهو ما لم يكن سيئًا للغاية بالنسبة لصندوق اقتصادي. على الرغم من أن سيارة هاتشباك ذات محرك وسطي تبدو ممتعة للغاية، إلا أن الواقع كان مختلفًا تمامًا. تقول الشائعات أن المحرك كان ساخنًا جدًا ودخلت الأبخرة إلى المقصورة. ليس هذا فحسب، بل زُعم أن صوت السيارة مرتفع إلى حد ما وغير مستقر على طريق مبلل.

 من المحتمل أن يكون بناء السيارة مكلفًا للغاية على أي حال، لذلك تم إلغاء السيارة. بدا الأمر أيضًا محرجًا وكان من الصعب إصلاحه نظرًا لصعوبة الوصول إلى موقع المحرك. تقول شركة فولكس فاجن إنه من بين أكثر من ٥٠ سيارة أنتجتها شركة پورشه في أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات، لم ينج سوى عدد قليل منها.

 في نفس الوقت تقريبًا، تم تصميم إي إيه ٢٧٦ في ڤولفسبورج بتصميم دفع أمامي ومحرك أمامي. تم تصنيع واحدة فقط، ولكن حتى هذا النموذج الأولي لم يكن يعمل بكامل طاقته. كان لديها محرك بوكسر المبرد بالهواء من بيتل تحت غطاء المحرك، بينما كان خزان الوقود موجودًا أسفل المقاعد الخلفية. كانت السيارة الهاتشباك الصغيرة – التي بدت أفضل ولكنها لا تزال غريبة بعض الشيء – تحتوي على محور شعاع الالتواء ومنطقة شحن واسعة.

 تم التخلي عن مشروع إي إيه ٢٧٦ أيضًا لأن تقنية المحرك التي استخدمها كانت قديمة بالفعل بالنسبة لما كان من المفترض أن يكون منتجًا عالميًا. ومع ذلك، فإن السيارة الوحيدة أثرت على الجيل الأول من فولكسڤاجن جول الذي تم إطلاقه في البرازيل عام ١٩٨٠ بمحرك سعة ١.٣ ليتر مبرد بالهواء من بيتل ولكنه مثبت في المقدمة. أنتجت سيارة جول هاتشباك سيارة سيدان بعد حوالي عام.

 كانت سيارة الجولف الحقيقية قبل الجولف هي إي إيه ٣٣٧، والتي صاغها چورچيتو چوچارو من شركة إيتالدايزين. انتقل نموذج الإنتاج من المصابيح الأمامية المربعة إلى المستديرة بينما تم نقل إشارات الانعطاف من الرفارف إلى المصد الأمامي. بالإضافة إلى ذلك، فإن مقابض الأبواب في جولف أم كيه١ تبرز من الجسم بينما في إي إيه ٣٣٧، تكون المقابض متلامسة مع الجسم. الزجاج الأمامي لسيارة الجولف ليس مسطحًا كما في النموذج الأولي.

 أراد چوچارو أن تدخل المصابيح الأمامية المستطيلة في نموذج الإنتاج وتكرر المصابيح الخلفية من حيث الحجم والتخطيط. ومع ذلك، قررت شركة فولكسڤاجن استخدام الأضواء الدائرية لأن إنتاجها كان أرخص. ويتذكر أنه طُلب منه رسم “سيارة منتجة بكميات كبيرة ينبغي أن تكون سيارة حديثة مدمجة ذات غطاء صندوق الأمتعة”. يتذكر أن شركة فولكس فاجن طلبت منه “تصميم خليفة للبيتل لنا. وسيكون راضيًا إذا كانت المساحة الداخلية هي نفس مساحة البيتل تقريبًا.”

 على الرغم من أن چوچارو صمم كل شيء بدءًا من سيارة بي ام دبليو أم١ وحتى سيارة لوتس إسپريت، إلا أنه قال ذات مرة إن سيارة الجولف كانت “أهم سيارة في مسيرتي المهنية”. في عام ٢٠٠٨، عندما احتفل بعيد ميلاده السبعين، قال مصمم السيارات الشهير إن نجاح سيارة فولكسڤاجن جولف الأصلية “فتح لي العديد من الأبواب”.

 بقدر ما يتعلق الأمر باسم السيارة، فإن كلمة “جولف” تأتي من الكلمة الألمانية التي تعني تيار المحيط “جالف ستريم” (“جولفستورم”). وبعد مرور ٥٠ عامًا، لا تزال شركة فولكسڤاجن تستخدم اللقب الأيقوني للجيل الثامن من سيارتها المدمجة. خضع ثنائي الهاتشباك/واغن مؤخرًا لعملية تجميل في منتصف الدورة وسيظل معروضًا للبيع لعدة سنوات حتى تأخذ سيارة جولف أم كيه٩ الكهربائية بالكامل مكانها في التشكيلة.