كيف كان أداء السيارات الكهربائية الصينية في اختبار الشتاء في النرويج؟

أجرت مجلة موتور للسيارات النرويجية أحد أصعب اختبارات المدى الشتوي على الإطلاق مع ٢٤ مركبة كهربائية، وفقًا لتقرير. وبما أن ما يقرب من نصفهم كانوا من السيارات الكهربائية الصينية، فقد نظرنا في أدائهم.

كان الاختبار صعبًا بشكل خاص بسبب الأمطار المتجمدة، مما جعل الطرق زلقة. تم تتبع المدى بواسطة نظام تحديد المواقع العالمي (چي پي إس) ومقارنته لاحقًا بمدى دبليو إل تي پي والاستهلاك، وفقًا للتقرير. لم تشارك بعض السيارات الكهربائية بيانات الاستهلاك، لذا فإن الخلية فارغة.

پولستار ٣ في طليعة مجموعة السيارات الكهربائية التي تم اختبارها في الشتاء

كانت السيارة ذات أفضل انحراف (أدنى انحراف سلبي) عن مدى دبليو إل تي پي المزعوم هي پولستار ٣، والتي قطعت مسافة ٥٣٧ كلم، أي أقل بنسبة ٤.١٪ فقط من ادعاء شركة صناعة السيارات في ظروف دبليو إل تي پي “المختبرية الصيفية”.

 پوليستار ٣، مثل جميع مركبات پوليستار في أوروپا، يتم تصنيعها في مصنع چيلي في الصين. كانت الشركة مملوكة لشركة ڤولڤو، المملوكة لمجموعة چيلي. ومع ذلك، أوقفت فطڤولڤو تمويل پوليستار العام الماضي حيث تولت چيلي المزيد من السيطرة وأعادت ترتيب هيكل المساهمين.

پوليستار ٣ تنطلق من خط الإنتاج في مصنع چيلي في تشنجدو على طريق سيڤينث إيست تشيتشنج بسعة سنوية تبلغ ١٥٠ ألف مركبة.

المركز الثاني يذهب إلى سيارة كهربائية صينية أخرى، وهي سيارة الدفع الرباعي بي واي دي تانج. عادةً لا تكون بي واي دي مفضلة لاختبارات المدى الشتوي، كما ثبت لاحقًا؛ ومع ذلك، كان الانحراف عن المدى الذي تدعيه الشركة المصنعة ٩.٦٪ فقط.

المركز الأخير يذهب إلى سيارة كهربائية صينية، ڤوياه دريم أم پي ڤي من دونج فنج. كان نطاق الاختبار الشتوي أصغر بنحو ٣٠٪ من نطاق دبليو إل تي پي المزعوم.

العلامة التجارية الفاخرة لشركة دونج فنج، ڤوياه، تكافح في أوروپا. على سبيل المثال، في منتصف شهر يناير، تم تخفيض سعر سيارة إس يو ڤي ڤوياه فري بمبلغ لا يصدق ٧٠٠٠٠٠ كرونة تشيكية (٢٨٩٠٠ دولار أمريكي) في جمهورية التشيك لفترة محدودة لتصفية المخزون. حتى اليوم، لا يزال الخصم نشطًا.

فيما يتعلق بسرعة الشحن من ١٠ إلى ٨٠٪، كان الفائز أيضًا من مجموعة چيلي. استغرقت لوتس إميرا ١٦ دقيقة فقط لشحن ٨٠٪ أثناء المطر المتجمد، وذلك بفضل بنيتها ٨٠٠ ڤولت. يتم تصنيع لوتس إميرا في مصنع چيلي في ووهان، وهو نفس المكان الذي يتم فيه تصنيع إس يو ڤي إليتر.

لم تصل أي سيارة كهربائية صينية أخرى إلى المراكز الثلاثة الأولى، ومع ذلك، قدمت إكسپينج چي٦ ونيو إي إل٦ (إي إس٦ في الصين) نتائج جيدة بما فيه الكفاية.

لم يكن من المستغرب أن تجد سيارة ڤوياه دريم ومعظم سيارات بي واي دي نفسها في المراكز الأخيرة بين السيارات الكهربائية الصينية، حيث تجاوزتها فقط سيارة پيچو إي٣٠٠٨ بوقت ٤٦ دقيقة.

في أداء أقصى طاقة شحن، احتلت سيارة لوتس إميرا سيدان ذات بنية ٨٠٠ ڤولت المركز الأول مرة أخرى، بقوة شحن قصوى تبلغ ٣٣١ كيلو وات. وصلت إكسپينج چي٦ إلى المراكز الثلاثة الأولى بقوة ٢٨١ كيلوواط، أي أقل بمقدار ٦ كيلوواط فقط من پورشه تايكان. تتوفر چي٦ في إصدارين ٤٠٠ ڤولت و٨٠٠ ڤولت. لم يوضح التقرير أيهما تم اختباره، ولكن من نتيجة سرعة الشحن، يمكننا أن نفترض أنه كان على الأرجح إصدار ٨٠٠ ڤولت.

كما هو معتاد، فإن المركز الأخير ليس مفاجئًا. ومن المثير للاهتمام أن نيو إي إل٦، التي كانت خامس أفضل سرعة شحن، كانت في المركز الخامس عشر في قوة الشحن القصوى عند ١٨٤ كيلوواط.

 فيما يتعلق بمتوسط ​​الاستهلاك، كانت سيارة تيسلا موديل ٣ هي الفائزة الواضحة بـ ١٤ كيلوواط في الساعة / ١٠٠ كلم، على الرغم من كونها أقل بنسبة ١٢٪ مما تدعيه بموجب دبليو إل تي پي. وفقًا للتقرير، لا تذكر العديد من السيارات الكهربائية الصينية الاستهلاك للرحلة بأكملها، لذلك فهي غير مؤهلة. كانت أفضل سيارة صينية هي سمارت #٣ من چيلي، والتي جاءت في المركز السادس باستهلاك ١٨ كيلوواط في الساعة / ١٠٠ كلم، أقل بنسبة ٢.٣٪ من دبليو إل تي پي.

احتلت سيارة لوتس إميرا و ڤوياه دريم المراكز الأخيرة بـ ٢٢.٤ كيلوواط في الساعة / ١٠٠ كلم و ٢٧.٢ كيلوواط في الساعة / ١٠٠ كلم على التوالي.

يؤثر حجم بطارية السيارة بشكل كبير على المدى الإجمالي في اختبار الشتاء؛ ومع ذلك، إليك جدول المتصدرين. بغض النظر عن ذلك، فإن ڤوياه دريم في وضعها المعتاد مرة أخرى بمدى ٣٤٠ كلم، وانضمت إليها سمارت #٣، التي كان لديها ١ كم أكثر.

كانت پولستار هي الفائزة بمدى سافر ٥٣٧ كلم. جاءت سيارة بي واي دي تانج إس يو ڤي في المركز الخامس بمسافة ٤٧٩ كيلومترًا.

في أغسطس ٢٠٢٤ ، افتتحت شركة پولستار أول مصنع لها خارج الصين في ولاية كارولينا الجنوبية بالولايات المتحدة الأمريكية. ويجري هناك إنتاج پولستار ٣ على نطاق صغير.