لوتس ثيوري ١ الاختبارية تتميز بأبواب النورس ووضعية  جلوس مركزية

لدى لوتس خطط كبيرة لمستقبلها الكهربائي بالكامل. لإظهار هذه الخطط، قدمت الشركة للتو نموذجا جديدًا يسمى ثيوري ١. إنها سيارة رياضية ذات بابين بقوة ٩٨٧ حصانًا ودفع رباعي ووزن مستهدف أقل من ٣٥٠٠ رطل.

تهدف ثيوري ١ إلى تمثيل مخطط التصميم المستقبلي لشركة لوتس. يُقال إن التصميم مستوحى من إسپريت، حيث يؤدي ملف تعريف الإسفين الحاد إلى شفرة أنف محددة مع مصابيح أمامية رفيعة على شكل بوميرانج. يوجد شكل أمامي يشبه الكابينة يذكرنا بتصميم المحرك الأوسط لسيارة إسپريت، لكن الجزء الخلفي غريب تمامًا، مع مصابيح خلفية رفيعة للغاية وجناح خلفي طويل قابل للنشر وموزع هواء ضخم. الجزء الأكثر روعة هو الأبواب، التي تفتح بالتأرجح للخلف وللأعلى، مثل عكس أبواب كوينجسيج ثنائية السطوح المتزامنة الحلزونية.

يوجد في قاعدة ثيوري ١ حوض كربوني بثلاثة مقاعد: مقعد مركزي للسائق ومقعد على كل جانب للركاب، لا يختلف كثيرًا عن تكوين المقاعد في ماكلارين إف١. ومع ذلك، تنتهي أوجه التشابه عند هذا الحد. يأتي الجزء الداخلي مزودًا بشاشة عرض أمامية وشاشات بجوار كل عمود إيه بدلاً من المرايا الجانبية. من الغريب أن هناك كبسولات قابلة للنفخ مدمجة في نسيج المقاعد والأبواب وعجلة القيادة تستخدم لتدليك الركاب وتقديم ردود فعل لمسية للسائق. حتى أن هناك مكبرات صوت مدمجة في مساند رأس كل مقعد باستخدام هيكل شبكي مطبوع ثلاثي الأبعاد.

الجزء الأكثر إثارة للاهتمام في الجزء الداخلي من ثيوري ١ هو أزرارها “حسب الطلب”. يتم تشكيلها من خلال ما يوصف بأنه “نسيج تفاعلي” يشغل الأسطح على طول المقصورة، ويمكنه تقديم الأزرار عند الحاجة إليها، وجعلها تختفي عندما لا تكون كذلك.

قال فاكوندو جوتيريز، المدير الإداري للشركة التي تقف وراء التكنولوچيا: “[التكنولوچيا] موجودة فقط عندما تحتاج إليها، ثم تختفي، مثل الأزرار عند الطلب”. “على سبيل المثال، أنت تقود وهناك سيارة قادمة خلفك. [قماش المقعد] يمكن أن يمنحك نقرة لطيفة على الكتف. أو تتلقى مكالمة هاتفية، ويظهر الزر لك للرد على المكالمة”.

في قلب ثيوري ١ توجد حزمة بطارية بقوة ٧٠.٠ كيلوواط في الساعة تأمل لوتس أن توفر مدى يبلغ ٢٥٠ ميلاً. كما تتوقع الشركة وقتًا من صفر إلى ٦٢ ميلاً في الساعة (١٠٠ كيلومترا في الساعة) في أقل من ٢.٥ ثانية وسرعة قصوى تبلغ ٢٠٠ ميل في الساعة. تصنيف ٩٨٧ حصان أقل بكثير من سيارة لوتس الكهربائية الخارقة الأخرى، إڤيچا بقوة ٢٠٠٠ حصان. هذه السيارة أخف وزنًا بحوالي ٦٦٠ رطلاً من إڤيچا – وهو شعاع أمل في أن الشركة تتجه مرة أخرى إلى جوهر أخلاقياتها للسيارات الرياضية خفيفة الوزن، على الأقل بالنسبة لعصر السيارات الكهربائية ذات الوزن الزائد.

قال نائب رئيس التصميم بن باين: “كانت هناك فترة من الوقت، واضطر الناس إلى التفوق والذهاب إلى ما هو أعلى وأعلى وأعلى”. “وأعتقد أننا وصلنا إلى تلك النقطة حيث وصلت إلى هضبة من حيث الأسلوب، وأيضًا في عرض التكنولوچيا. “نحن لسنا في سباق أرقام مجنون مع هذه السيارة.”