ارفع يدك إذا كنت تتوقع ذلك. باتباع نهج بي أم دبليو ، تخطط مرسيدس لبيع الجيل التالي من الفئة إس بمحركات احتراق وناقل حركة كهربائي. وهذا يعني فعليًا أن إي كيو إس ستختفي بعد جيل واحد، ولكن ليس قبل عملية تجميل منتصف الدورة. كما تخضع الفئة إس الحالية لعملية تجميل قبل الانتقال إلى طراز الجيل التالي.
تم الإعلان المهم من قبل الرئيس التنفيذي لشركة مرسيدس أولا كالينيوس في مقابلة مع أوتوكار: “ستكون هناك فئتان إس في المستقبل – آي سي إي والكهربائية”. وتابع الرئيس التنفيذي في شتوتجارت قائلاً إن إصدارات البنزين والكهرباء من السيارة الرائدة سيكون لها تصميمات متشابهة من الداخل والخارج. ولكن في حين تستخدم بي أم دبليو الفئة السابعة وآي٧ نفس القاعدة، فمن الواضح أن هذا لن يكون الحال بالنسبة للفئة إس، وفقًا لمصادر غير معلنة نقلتها المجلة البريطانية.
من المتوقع أن تعتمد الفئة إس بدون محرك احتراق على قاعدة معينة، بينما سيتم دعم الطراز من خلال تكرار محدث. وفي نهاية شهر يونيو، دحض كالينيوس الشائعات حول إلغاء قاعدة الفئة إس، قائلاً إن تطويرها “يجري بسرعة عالية”. في المقابلة الجديدة مع أوتوكار، نفى التقرير مرة أخرى: “نحن نخطط بالفعل”. في منتصف شهر مايو، ذكرت صحيفة ألمانية أنه تم إلغاء نفس القاعدة من الجيل التالي.
ونظرًا لوجود قاعدة مختلفة لكل طراز، لا نعتقد أن إس-كلاس آي سي إي و إي ڤي ستكونان متطابقتين تقريبًا من خلال صدى بي أم دبليو الفئة السابعة / آي٧. من المرجح أن يكون لسيارات السيدان نسب متفاوتة نظرًا لأن المنصة الكهربائية المصممة خصيصًا تعني عادةً أن المهندسين يمكنهم تمديد قاعدة العجلات بعد تقصير الأجزاء البارزة. مع عدم الحاجة إلى استضافة أجزاء زيتية، تم تحسين العبوة بشكل كبير، وهذا هو السبب في أن المركبات الكهربائية تميل إلى أن تكون أكثر اتساعًا من محركات الاحتراق الداخلي ذات الحجم المماثل.
ومع ذلك، من المرجح أن يكون لدى طرازي مرسيدس المتصدرين المزيد من القواسم المشتركة مقارنةً بفئة إس الحالية وإي كيو إس. وقد تعرضت الأخيرة لانتقادات واسعة النطاق بسبب مظهرها المنتفخ، والذي نأمل أن يختفي بمجرد وفاة إي كيو إس. ومن السابق لأوانه القول ما إذا كانت استراتيچية مماثلة قيد العمل للجيل القادم من الفئة إي ولكن إي كيو إي ليست سيارة جميلة تمامًا أيضًا.
يقول موقع أوتوكار أنه من خلال تطوير فئة إس جديدة بمحركات تعمل بالغاز، سيكون هناك محرك آي سي إي من الفئة إي من الجيل القادم، وسيؤدي ذلك أيضًا إلى ظهور مشتق كهربائي بالكامل ليحل محل إي كيو إي. نظرًا لأن إي وإس مرتبطان ميكانيكيًا، فمن المنطقي ماليًا عكس استراتيچية الطراز الأكبر من خلال توزيع تكاليف التطوير على المزيد من الطرز.
في غضون ذلك، من المقرر أن تخضع إي كيو إس لعملية تجميل في عام ٢٠٢٥ بينما سيتم تحديث الفئة إس الحالية في عام ٢٠٢٦. لا يوجد شيء رسمي في هذه المرحلة ولكن يُعتقد أن إي كيو إس ستتحول إلى بنية كهربائية ٨٠٠ ڤولت لأوقات شحن أسرع بشكل ملحوظ. قد يستغرق الأمر ٢١ دقيقة فقط لتجديد البطارية من ١٠٪ إلى ٨٠٪.
بالإضافة إلى ذلك، يمكن أن تفتح الكيمياء الجديدة أميالاً إضافية من المدى. بالنسبة لعام ٢٠٢٥ ، تمت ترقية سعة البطارية في إي كيو إس، من ١٠٨.٤ كيلوواط في الساعة إلى ١١٨ كيلوواط في الساعة، مما أدى إلى مدى دبليو إل تي پي يبلغ ٥١١ ميلاً. في الولايات المتحدة، تم تصنيف إي كيو إس الأكثر كفاءة لعام ٢٠٢٥ عند ٣٧١ ميلاً.
في نهاية شهر يونيو، كشف كالينيوس أن الشركة تنفق “أكثر بكثير” على الفئة-إس مقارنة بمراجعة منتصف الدورة: “لقد استثمرنا الكثير في تحديث طراز محرك الاحتراق الجديد الفئة-إس أكثر مما ننفقه عادةً على عملية شد الوجه”.
ومن المتوقع استبدال الرائدات التي تعمل بالغاز والكهرباء الحالية في حوالي عام ٢٠٣٠ بالفئة-إس الموحدة. وفي الوقت نفسه، لم يكن عام ٢٠٢٤ لطيفًا تمامًا مع هاتين السيارتين. انخفضت عمليات تسليم الفئة-إس بنحو ٣٧٪ في الربع الأول. لم يتم الكشف عن أرقام الربع الثاني ولكننا نعلم أن المبيعات المجمعة للفئة-إس وإي كيو إس وإي كيو إس إس يو ڤي وچي إل إس انخفضت بنسبة ٢٣٪ في الربع الثاني من العام. وبسبب ضعف الطلب، انخفض إنتاج الفئة-إس إلى وردية واحدة، وهو ما وصفه أحد الموردين بأنه “كارثة”.
