انسحبت ميتسوبيشي رسميًا من السوق الصينية ، ويبدو أن صانع السيارات الياپاني غير قادر على مواكبة المنافسة. يُعتقد أن طلب الصين المتزايد على السيارات الكهربائية ، وإحجام ميتسوبيشي عن صنعها ، كان عاملاً رئيسياً في القرار.
لفترة طويلة ، كانت ميتسوبيشي تحظى بشعبية كبيرة في الصين. في عام ٢٠١٩ ، باعت شركة صناعة السيارات ١٣٤٥٠٠ سيارة وكان لديها العديد من الطرازات القادمة المخطط لها – معظمها كانت هجينة تعمل بالكهرباء. ثم انخفضت المبيعات بشكل حاد. وفي عام ٢٠٢٢ ، باعت العلامة التجارية اليابانية ٣٤٥٠٠ وحدة فقط في الصين مع زيادة الطلب على السيارات الكهربائية بالكامل.
عرض ميتسوبيشي الوحيد الكهربائي بالكامل ، آيرتريك إي ڤي كان يبدو متأخرًا جدًا. أغلى بكثير من المنافسين ، تم بيع ٥١٥ سيارة فقط من طراز آيرتريك إي ڤي العام الماضي.
ويكافح المصنعون الياپانيون الآخرون في الصين. فقد شهدت كل من نيسان وهوندا ومازدا انخفاضًا في المبيعات في السنوات القليلة الماضية. وبينما تظل تويوتا لاعباً رئيسياً في السوق الصينية ، حيث تراجعت مبيعات عام ٢٠٢٢ لأول مرة منذ ١٠ سنوات.
ومما لا شك فيه أن المصنعين الياپانيين بحاجة إلى إنتاج المزيد من المركبات الكهربائية والابتعاد عن السيارات الهجينة إذا كانوا يريدون الحفاظ على قدرتهم التنافسية في الصين. وتعتبر ميتسوبيشي مثالًا رائعًا لما يمكن أن يحدث إذا أصبح صانعو السيارات راضين. ولا يخفى على أحد أن الشركات الياپانية المذكورة كانت متخلفة عندما يتعلق الأمر بالكهرباء. حتى نيسان شهدت خسارة فادحة في حصتها في سوق السيارات الكهربائية ، على الرغم من اعتبارها رائدة في مجال صناعة السيارات الكهربائية.
سيكون من المثير للاهتمام معرفة ما يخبئه المستقبل لشركة ميتسوبيشي في الأسواق الأخرى. فقج ارتفعت المبيعات بالفعل في الولايات المتحدة ، ويرجع الفضل في ذلك إلى حد كبير إلى إطلاق أوتلاندر الجديدة. كما تعتبر خطط ميتسوبيشي للمركبات الكهربائية محبطة إلى حد ما عند مقارنتها بمعظم الشركات المصنعة الرئيسية الأخرى. حيث تخطط شركة صناعة السيارات لإنتاج أربعة مركبات كهربائية جديدة بحلول عام ٢٠٣٥ وتريد أن تكون جميع المبيعات كهربائية أو هجينة بحلول ذلك التاريخ.
