تعد الصين سوقًا تنافسيًا بشكل متزايد، وقد اكتشفت بعض العلامات التجارية العالمية ذلك بالطريقة الصعبة حيث لاحظت الأسماء الكبيرة في الصناعة ضعف الطلب. الوضع سيئ بشكل خاص بالنسبة لشركة ميتسوبيشي، لدرجة أنها قررت على ما يبدو إنهاء الإنتاج المحلي في أكبر دولة في العالم من حيث عدد السكان. وذكرت صحيفة نيكي آسيا أن الشركة تريد سحب استثمارها في المشروع المشترك المحلي مع مجموعة جوانجتشو للسيارات.
تأسست شركة چي إيه سي ميتسوبيشي موتورز في عام ٢٠١٢ كمشروع مشترك بين الشركتين، لكن المبيعات بلغت ذروتها في عام ٢٠١٨ عند ١٤٠ ألف وحدة. في العام الماضي، انخفضت عمليات التسليم للعملاء إلى ٣٨٥٥٠ وحدة، أو أقل بنسبة ٦٠ بالمائة تقريبًا مقارنة بعام ٢٠٢١. وتوقف الإنتاج في المصنع في مقاطعة هيومان في مارس ٢٠٢٣ ، ويبدو أن ميتسوبيشي ليس لديها أي نية لاستئناف العمليات.
ولن يتم إغلاق المصنع حيث من المرجح أن تستخدم شركة چي إيه سي المنشأة لإنتاج السيارات الكهربائية. وتمتلك شركة صناعة السيارات الصينية حصة ٥٠ بالمئة في المشروع المشترك بينما تمتلك ميتسوبيشي موتورز ٣٠ بالمئة. أما نسبة الـ ٢٠ في المائة المتبقية فهي مملوكة لشركة ميتسوبيشي كورپ التجارية. ووفقًا لنيكي آسيا، ستستمر چي إيه سي ميتسوبيشي في الوجود ككيان مؤسسي، لكن شركتي ميتسوبيشي تسحبان استثماراتهما.
وبحسب ما ورد سيتم إعادة توجيه الأموال إلى العمليات في جنوب شرق وأوقيانوسيا حيث تمثل هذه المناطق ما يقرب من ثلث المبيعات السنوية. ميتسوبيشي ليست العلامة التجارية الياپانية الوحيدة التي تشهد اتجاهًا هبوطيًا في الصين، حيث استحوذت شركات صناعة السيارات من أرض الشمس المشرقة على حصة سوقية تبلغ ١٨.٣ بالمائة في عام ٢٠٢٢ أو أقل بنسبة ٢.٨ بالمائة عن العام السابق.
ظلت شركة ميتسوبيشي مشغولة في الأسواق الأخرى هذا العام من خلال إطلاق منتجات جديدة. نحن نتحدث في المقام الأول عن إل٢٠٠/ترايتون الجديدة ولكن هناك أيضًا سيارة إكسفورس الكروس أوڤر الصغيرة لجنوب آسيا وأمريكا اللاتينية والشرق الأوسط وأفريقيا. وقامت الشركة أيضًا بإعادة تسمية سيارة رينو كليو لسيارة كولت “الجديدة” في أوروپا وقدمت سيارة ديليكا ميني في موطنها في الياپان.
