مع استمرار قطاع سيارات الدفع الرباعي في اكتساب القوة، مع انضمام نيسان پاترول الجديدة، حيث توجد موديلات مثل مرسيدس بنز الفئة چي وتويوتا لاندكروزر وفورد برونكو ولاندروڤر ديفندر وچيپ رانجلر وسوزوكي چيمني، يبدو أن عودة ميتسوبيشي پاچيرو (أو مونتيرو حسب السوق) أكثر احتمالية من أي وقت مضى.
ومع ذلك، يبدو من غير المرجح أن يولد الجيل الجديد من سيارات الدفع الرباعي من ميتسوبيشي من التآزر داخل تحالف رينو-نيسان-ميتسوبيشي.
وقد قدمت نيسان نفسها مؤخرًا دليلاً على ذلك، من خلال مدير التخطيط لمنطقة إفريقيا والشرق الأوسط والهند وأوروپا وأوقيانوسيا.
في مقابلة مع وسائل الإعلام الأسترالية، قال فرانسوا بايلي إن نيسان اتصلت بميتسوبيشي بعد وقت قصير من إطلاق پاترول ٢٠٢٥ الجديدة وأن المحادثة كانت حول إمكانية مشاركة قاعدة سيارة الدفع الرباعي الجديدة.
ستكون الفكرة هي استخدام القاعدة لتطوير الجيل القادم من پاچيرو، والاستفادة من التحالف القائم بين الشركتين منذ عام ٢٠١٦ وحقيقة أن كلا الطرازين ينتميان إلى نفس القطاع.
على الرغم من التوقعات، لم تتقدم المحادثات وتم إسقاط الفكرة بسبب رفض نيسان مشاركة مشروع پاترول ٢٠٢٥. قال بايلي: “إنها ليست سيارة من الفئة بي أو ءي. پاترول هي رائدتنا وتمثل ما تدور حوله نيسان”، مؤكدًا أن مشاركة منصة مثل هذه السيارة الأيقونية لن تكون مناسبة. “لقد أجرينا مناقشات، لكنها لم تتحقق – إنها معقدة”.
في قطاعات أخرى، تتعاون نيسان وميتسوبيشي بشكل متناغم. هذا هو الحال بالنسبة لسيارات الدفع الرباعي متوسطة الحجم، حيث تتشارك إكس-تريل وأوتلاندر في نفس القاعدة. وينطبق الشيء نفسه على فئة الپيك أپ متوسطة الحجم، حيث تتبنى إل٢٠٠ ترايتون القاعدة التي سيتم استخدامها في الجيل التالي من فرونتير.
على أي حال، لا يزال عودة پاچيرو على المحك في ميتسوبيشي، كما أثبت نموذج چي سي-پي اتش إي ڤي الاختباري. في الواقع، كانت العلامة التجارية تعمل بالفعل على فكرة إنتاج النموذج على نسخة متطورة من قاعدة سي أم إف-سي / دي الخاصة بالمجموعة ومن المرجح أن تمضي قدمًا في هذه الخطط.
توفر هذه القاعدة الدعم للكهرباء وستسمح للنموذج بتجهيزه بنظام هجين قابل للشحن. يمكن أن يكون الإطلاق في عام ٢٠٢٦ أو ٢٠٢٧.
