نيسان إكس-تريل الدفع الكلي الكهربائية في مصر: قيادة صامتة، أداء فوري، وتوفير في الوقود

مع دخول تقنية e-POWER / e-FORCE إلى تشكيلة نيسان إكس-تريل، أصبحت السيارة قريبة من مفهوم السيارة الكهربائية الكاملة، في حين أنها تعتمد على محرك بنزين لتوليد الكهرباء فقط دون توصيل المحرك مباشرة إلى العجلات. في الفيديو المرفق، عرضوا تجارب قيادة حقيقية للنسختين (e-POWER وe-FORCE)، وسنتناول في هذه المراجعة كل ما ظهر في الفيديو من ملاحظات عملية، الأداء، المزايا، التحديات، ونظرتنا كمجلة فنية في السوق المصري.

لمشاهدة فيديو التجربة

الأبعاد والوزن – نيسان إكس-تريل e-POWER 2025 في مصر

• الطول الكلي: 4,680 مم

• العرض الكلي: 1,840 مم

• الارتفاع الكلي: 1,725 مم

• قاعدة العجلات: 2,705 مم

• الوزن الفارغ (Kerb Weight): من 1,880 إلى 1,949 كجم

  

• الوزن الإجمالي المسموح به (Gross Weight): من 2,100 إلى 2,535 كجم

• سعة خزان الوقود: 55 لتر

• سعة الشنطة الخلفية (5 مقاعد): 575 لتر

• سعة الشنطة الخلفية (7 مقاعد): 485 لتر

• سعة الشنطة مع طي المقاعد الخلفية: حتى 1,396 لتر

• نظام الدفع: أمامي في فئة e-POWER، ورباعي كهربائي في فئة e-4ORCE

• التسارع من 0 إلى 100 كم/س: حوالي 7.9 ثانية للفئة رباعية الدفع e-4ORCE

• النظام: e-POWER / e-FORCE (نظام هجيني يعتمد على محرك داخلي لتوليد الطاقة الكهربائية التي تحرك المحركات الكهربائية)

• الدفع: الفئة العُليا e-FORCE تأتي بدفع رباعي كهربائي

• الأداء: في الفيديو يُلاحظ أن الفئة الرباعية قادرة على التسارع والثبات الجيد، مع استجابة فورية من المحركات الكهربائية

• التجربة داخل المدينة: صامتة تقريبًا عند الحركة البطيئة، بدرجة كبيرة مقارنة بالمحركات التقليدية

• العزل الصوتي: داخل المقصورة يظهر هدوء ملحوظ خاصة في وضعية التمهّل أو القيادة المعتدلة

• التجهيزات: يُعرض الفيديو أن السيارة مزودة بكافة أنظمة مساعدة السائق، شاشات، عدادات رقمية، ووسائل راحة حديثة

• المساحات: في الفيديو، تظهر رحابة جيدة في المقاعد الأمامية والخلفية، ومساحة شنطة عملية كبيرة

الفيديو لا يكشف الأبعاد الدقيقة، ولا الأرقام التفصيلية مثل سعة الشنطة بالكيلو ليتر أو الوزن، لكن التجربة العملية تُعطي انطباعًا قويًا عن الراحة والمساحات داخلية ممتازة.

التصميم الداخلي والمساحات

داخل المقصورة، :

• مقاعد أمامية مريحة بدعم جانبي

• مقاعد خلفية ذات رحابة محترمة للركاب البالغين

• مساحة كافية للركب والرأس في الخلف، ما يجعل الجلوس مريحًا في الرحلات الطويلة

• شاشة عدادات رقمية مع معلومات النظام الكهربائي وشاشة وسطية للنظام الترفيهي

• خامات جيدة التشطيب، مع لمسات حديثة وعصرية

• الشنطة الخلفية تظهر واسعة بما يكفي للأغراض العائلية أو الرحلات

أداء القيادة في التجربة العملية

داخل المدينة

• الحركة البطيئة أو الزحام: السيارة تعمل تقريبًا وكأنها كهربائية بالكامل، صمت نسبي وانعدام الاهتزازات التي تنتج عادة من المحركات البنزين التقليدية

• الانطلاق المفاجئ أو طلب التسارع: الإلكترونيات تولّد استجابة فورية من المحرك الكهربائي، مما يمنح شعورًا بحركة سريعة وسلسة

• التبديلات: لا تبدو واضحة كما في السيارات ذات ناقل حركة عادي، حيث أن النظام الكهربائي يدير الدفع بشكل متجانس

على الطرق المفتوحة والسرعات العالية

• الفئة الرباعية (e-FORCE) تظهر ثباتًا جيدًا خصوصًا في المنعطفات أو السرعات المتوسطة

• عند التسارع من سرعة متوسطة إلى عالية، النظام الكهربائي يتيح الدفع الفوري، لكن الأداء قد يتأثر قليلاً إذا كانت البطارية في مستوى منخفض أو عند استخدام نمط القيادة الاقتصادي

• في السرعات العالية جدًا، قد يظهر بعض الضجيج الهوائي أو صوت الطريق، لكن التأثير أقل مقارنة بالسيارات الاحتراقية التقليدية

• الثبات على الطريق جيد بفضل توزيع الوزن المتوازن ونظام الدفع الكهربائي

العزل والراحة

العزل الصوتي داخل المقصورة ممتاز في أغلب الأوقات، خاصة في السرعات المتوسطة والقيادة العادية. قد تبدأ بعض الأصوات بالدخول في السرعات العالية جدًا، لكنها ليست مقلقة.
نظام التعليق في التجربة لفت النظر إلى أنه يمتص المطبات والطرق غير الممهدة بكفاءة، مع المحافظة على تماسك السيارة والتقليل من التمايل الزائد.

المزايا البارزة من التجربة

1. شعور قريب جدًا من السيارة الكهربائية بالكامل داخل المدينة

2. توفير كبير في استهلاك البنزين بفضل أن المحرك البنزين يعمل فقط كمولد كهربائي

3. أداء فوري وسلس من المحركات الكهربائية

4. مساحات رحبة ومريحة أمامية وخلفية، ومقصورة داخلية متطورة

5. هدوء العزل الداخلي مقارنة بالسيارات التقليدية

6. إمكانيات الدفع الرباعي في الفئة الأعلى تعطي ثقة أفضل في ظروف الطريق المختلفة

الملاحظات والتحديات المحتملة

• الأداء الكامل يعتمد على كفاءة النظام الكهربائي والبطارية، وقد يؤدي الاستخدام المكثّف إلى استنزاف مصدر الطاقة

• في السرعات العالية جدًا قد يظهر بعض الأصوات أو التأثيرات الهوائية

• السعر قد يكون مرتفعًا بالمقارنة مع النسخ الهجينة أو التقليدية

• صيانة النظام الكهربائي أو استبدال المكونات قد تكون مكلفة إذا لم تكن شبكة الدعم قوية

• يجب التحقق من مدى التغطية والدعم الفني لهذه النسخة في مصر

تحليل الآداء مقابل التوقعات

هذه الأرقام تعطينا رؤية أوضح:

• استهلاك بين 3 إلى 7 لتر / 100 كم يبدو منطقيًا بناءً على ظروف القيادة والضغط على النظام الكهربائي أو البنزين.

• في المدينة وأثناء الزحام، القيم التي أشار إليها المالكون (6.9 لتر) معقولة جدًا، خصوصًا أن المحرك البنزين يعمل لتوليد الكهرباء ليحرك المحرك الكهربائي، مما يقلل الفاقد مقارنة بمحركات الاحتراق التقليدية.

• على الطرق السريعة، الرقم 7.1 لتر / 100 كم عند سرعات كبيرة يُظهر أن الأداء الكهربائي لا يغني دائمًا عن الدفع البنزين في ظروف الضغط العالي أو السرعة.

• الاستخدام الطويل والتجارب الواقعية التي أظهرت متوسط 6.5 لتر تشير إلى أن النظام قد يتحسن مع التعود وضبط أسلوب القيادة.

الخلاصة والتوصية

من خلال التجربة المعروضة في الفيديو، نيسان إكس-تريل الكهربائية (e-POWER / e-FORCE) تبدو وكأنها تحقق الكثير من وعود السيارات الكهربائية: قيادة صامتة، استجابة فورية، وكفاءة في استهلاك الوقود، مع الاحتفاظ برحابة SUV.
إذا كنت تفكر في اقتناء سيارة تجمع بين مزايا الكهربائية والسلاسة في الاستخدام اليومي في مصر، فهذه النسخة من إكس-تريل تستحق التجربة الحقيقية على الطرق التي ستستخدمها.

Related posts:

تيجو 8 2025 المصرية: فخامة الصالون مع قوة الـ SUV – تجربة قيادة شاملة من القاهرة للاسكندرية وتجميع محلي