من المحتمل أن تظل محركات الاحتراق معنا لفترة طويلة. فقد أعلنت شركات صناعة السيارات مثل تويوتا عن استثمارات جديدة في المحركات التي تعمل بالبنزين، في حين تعمل شركات رائدة مثل أڤادي على إعادة تصميمها بشكل جذري لتحقيق مستقبل أكثر استدامة. يعيد النموذج الأولي الجديد لمحرك أڤادي تصور المحرك الدوار، ليحل محل دوريتو الذي يدور بمكبس دوار.
يحتوي المحرك رباعي الأشواط سعة ٠.٢٥ ليترًا على قضيبي توصيل مستقلين ذاتيي التوازن يربطان المكبس الدوار الفردي بذوج من التروس الصغيرة. إنهم يعملون بطريقة تشبه المقص لتسهيل التناوب. ترتكز التروس على ترس حلقي ثابت في علبة المرافق، مما ينتج عنه محرك أخف وزنًا وأكثر قوة مع أقل من نصف عدد الأجزاء المتحركة للمحرك التقليدي.
وتعتقد الشركة أن تصميم محركها الجديد يمكن استخدامه في العديد من التطبيقات، بما في ذلك سيارات الركاب، ولكن لا ينبغي لنا أن نتوقع منه توفير طاقة الاحتراق. ويتخيل أڤادي أن المحرك، الذي يتمتع بسعة قابلة للتطوير، يمكن أن يكون مولد طاقة على متن السيارات الكهربائية. يبلغ طوله ١٢.٠ بوصة وارتفاعه ١٠.٠ بوصات وعرضه ٨.٠ بوصات ويزن ٢٣.٦ رطلاً بينما ينتج ١٥.٨ حصانًا و٢٢.٤ رطلًا من عزم الدوران. قد لا يكون ذلك كافيًا لتجديد بطارية ضخمة، لكنها البداية.
مع تباطؤ مبيعات السيارات الكهربائية، تطلق شركات صناعة السيارات سيارات هجينة جديدة تستخدم المولدات الموجودة على متنها، مثل مازدا أم إكس-٣٠ ورام ١٥٠٠ رام تشارچر الجديد. تستخدم مازدا محركًا دوارًا سعة ٠.٨٣ ليترًا يولد قوة ٧٤ حصانًا لإعادة شحن بطارية الكروس أوڤر. ذهبت رام إلى أبعد قليلاً في قسم الطاقة، حيث قامت بتركيب محرك ڤي-٦ بقوة ١٧٤ حصاناً وسعة ٣.٦ ليتر في شاحنتها الهجينة، لكن كلاهما دليل على أن شركات صناعة السيارات تلعب بتكوينات مجموعة نقل الحركة.
ويعتبر المحرك مجرد نموذج أولي في الوقت الحالي، لكن أڤادي يقول على موقعه على الإنترنت إنه يتوقع “إمكانية تسليم محركات للعملاء في المستقبل القريب”. حتى لو لم نراها أبدًا في سيارة ركاب، فيمكنها تشغيل الدراجات النارية والمركبات الرباعية والطائرات بدون طيار وماكينات جز العشب والعديد من المركبات الترفيهية وغيرها.
