يبدو أن عام ٢٠٢٤ هو عام التحالفات في قطاع السيارات حيث توحد المزيد والمزيد من الشركات قواها. وكان أحدث تحالف غير متوقع إلى حد ما حيث يمكن لشركة هيونداي وجنرال موتورز التعاون في مجموعة متنوعة من المشاريع. وقعت الشركتان مذكرة تفاهم للتحقيق في إمكانية تطوير وتصنيع السيارات بشكل مشترك.
إذا أثمرت الشراكة، فستعمل هيونداي وچنرال موتورز معًا على السيارات العادية بالإضافة إلى المركبات الكهربائية. يمكن أن يشمل التعاون كل من المركبات الخاصة والتجارية. بالإضافة إلى ذلك، يذكر اتفاق الإطار إمكانية توجيه الجهود نحو تكنولوچيا الهيدروچين. كما تهتم الشركات أيضًا بدمج مواردها مثل الفولاذ ومواد البطاريات الخام وغيرها.
بعد توقيع الأوراق، تبدأ المحادثات بين الشركتين “على الفور”. والهدف هو تقديم “مركبات أكثر تنافسية للعملاء بشكل أسرع وأكثر كفاءة”، وفقًا للرئيس التنفيذي لشركة چنرال موتورز ماري بارا. إن “تخصيص رأس المال الأكثر انضباطًا” من شأنه أن يسمح لشركتي صناعة السيارات الكبيرتين بخفض النفقات من خلال الاستثمار بكفاءة أكبر.
من السهل أن نرى لماذا ترغب الشركتان في التعاون: خفض تكاليف التطوير والإنتاج مع تقليل الوقت اللازم لتصميم سيارات جديدة. إن اقتصاديات الحجم الهائلة المحتملة من شأنها أن تمكن هيونداي وچنرال موتورز من أن تكونا أكثر قدرة على المنافسة في صناعة صعبة حيث أصبحت شركات صناعة السيارات الصينية تشكل تهديدًا حقيقيًا، وخاصة في قطاع السيارات الكهربائية.
منذ ما يقرب من عام، ألغت چنرال موتورز وهوندا خططًا لتطوير سيارات كهربائية أرخص بشكل مشترك. كانت الخطة الأصلية هي إطلاق النماذج الأولى في عام ٢٠٢٧. هذا لم يعد يحدث بعد الآن. ربما يمكن لشركة هيونداي ملء الفراغ الذي خلفه رحيل هوندا، لكن من السابق لأوانه معرفة ذلك على وجه اليقين.
وفيما يتعلق بالشراكات، اتفقت هوندا ونيسان في منتصف مارس على إجراء مفاوضات حول العمل معًا على السيارات الكهربائية والبرمجيات و”المنتجات التكميلية”. وفي بداية أغسطس، أكدت ميتسوبيشي أنها ستنضم إلى التحالف الذي تم تأسيسه حديثًا. في مكان آخر، عقدت تويوتا ومازدا وسوبارو مؤتمرًا مشتركًا قبل بضعة أشهر للتعبير عن التزامهم طويل الأمد بمحركات الاحتراق.
لكن امتلاك سيارات متعددة ذات صلة ميكانيكية ليس بالضرورة وصفة للنجاح في الوقت الحاضر إذا لم تتم الإدارة بشكل صحيح. ما عليك سوى سؤال مجموعة فولكسڤاجن، التي يبدو أن لديها “عامًا أو ربما عامين” لتغيير الأمور، وفقًا لرئيسها المالي.
تعاني شركة ستيلانتيس أيضًا من نصيبها العادل من المشاكل، حيث أرسل التجار الأمريكيون إلى الرئيس التنفيذي كارلوس تاڤاريش خطابًا مفتوحًا لتسليط الضوء على “الكارثة” التي تواجهها الشركة.
في تويوتا، ليس كل شيء مشمسًا أيضًا نظرًا للفضيحة في شركة دايهاتسو التابعة لها فيما يتعلق باختبارات التصادم الإشكالية.
