لقد قال ذلك مرارًا وتكرارًا، لكن ماتيو سالڤيني يؤكد ذلك بوضوح في معرض تورينو للسيارات، أمام حشد من المتفرجين والمارة والمهنيين، الذين تجمعوا تحت شمس سپتمبر التي تنير الحدث في مدينة الخلد: “إن حظر سيارات الاحتراق الداخلي خلال ١٠ سنوات هو انتحار اقتصادي واجتماعي وصناعي وبيئي أحمق”.
وهكذا، يعيد نائب رئيس الوزراء ووزير النقل الإيطالي إطلاق وعده بالنضال في أوروپا ضد وقف بيع محركات الاحتراق في عام ٢٠٣٥. “في الأسبوع المقبل – يتابع – سأكون في بوداپست مع زملائي الأوروپيين لجعل المنطق السليم ينتصر على الأيديولوچية”. لأن الحياد التكنولوچي يعني أن أولئك الذين يرغبون في شراء سيارة كهربائية سيظلون قادرين على القيام بذلك بعد ٣٠ عامًا. وسيكون البديل هو “الوقود الحيوي المستدام تمامًا”.
موعد في بوداپست
وبالتالي فإن الاجتماع مع نظرائهم من الدول الأعضاء الأخرى سيكون فرصة لتوضيح اقتراح الحكومة الإيطالية، التي ستطلب من الاتحاد الأوروپي تقديم بند المراجعة الخاص بالوداع لمركبات الاحتراق من عام ٢٠٢٦ إلى عام ٢٠٢٥ ، كما توقعه الاتحاد الأوروپي. نفس مؤسسات الاتحاد الأوروپي أثناء الموافقة على الحظر الحراري. وهي مهمة ستشمل أيضًا أدولفو أورسو، المسؤول عن الأعمال وصنع في إيطاليا.
ويضيف سالڤيني: “الهدف هو المضي قدمًا في حماية البيئة وحماية ١٤ مليون وظيفة تتمحور حول السيارات في أوروپا. كوزير للنقل، كنت أحاول منذ عامين إيجاد توازن بين الحق في التنقل اللطيف لأولئك الذين يحبون ركوب الدراجات أو ركوب الدراجات النارية (والذين سيقودون بموجب قانون الطرق السريعة الجديد مع خوذة إلزامية ولوحة ترخيص وتأمين)، و أولئك الذين يستخدمون السيارة بدونها فقط للمتعة، ولكن أيضًا للعمل. وفي بيئات أخرى – وهذا هو الطعن في الإدارات التي تقودها الأحزاب اليسارية – فإن أولئك الذين يريدون طرد السيارات من المدينة يضرون بملايين العمال”.
تأتي مبادرة المدير التنفيذي في وقت معقد لانتقال القطاع، مع انخفاض المبيعات، وتعليق شركة ستيلانتيس إنتاج سيارة فيات ٥٠٠إي حتى منتصف أكتوبر تقريبًا، وتصارع شركة فولكسڤاجن مع أزمات نقص الإنتاج وخطر إغلاق المصانع وتسريح العمال. وبشكل أعم، العديد من الشركات المصنعة التي تتراجع عن خططها الخاصة بالكهرباء.
“المشاكل في ميرافيوري، كما هو الحال في نصف أوروپا، تنبع من حقيقة أنه ليس كل المستهلكين قادرين على إنفاق عشرات الآلاف من اليورو على سيارة كهربائية.” لذلك يقول نائب رئيس الوزراء إنه “قلق” بشأن توقف الآلات ويستغل التدخل لمهاجمة مجموعة ستيلانتيس الإيطالية الفرنسية:
“مستقبل ستيلانتيس؟ يجب أن تطلب من المالكين أن يفهموا كيف تم استخدام مليارات اليورو من التمويل العام في السنوات الأخيرة”.
الموضوع الأخير قبل مغادرة المعرض هو المفاوضات بين الحكومة والشركات الصينية لفتح أبواب إيطاليا أمامهم وإنشاء مصنع إنتاج واحد أو أكثر. “الوزير أورسو سيعتني بالأمر”، حاول سالڤيني أن يصمت، لكنه تابع تحت ضغط الصحافة:
وقال وزير النقل الإيطالي:”أنا مع السوق الحرة، لكنني أرفض أن أكون مستعمرة صينية. هل سيزيد البناء الجديد فرص العمل؟ أنا مهتم بإنقاذ المصانع، ولكن بحماية المنتجات المصنوعة في إيطاليا. لا أود أن يرى أطفالنا صنعًا في الصين فحسب.”