وفقًا لممثل بورج-وارنر الذي كان قريبًا من الموقف، توفي چونز بسلام لأسباب طبيعية بحضور أفراد الأسرة في مركز تورانس التذكاري الطبي في تورنس، كاليفورنيا.
كان أكبر فائز على قيد الحياة بسباق إندياناپوليس ٥٠٠، بعد أن حقق اللقب في نسخة عام ١٩٦٣ من السباق الشهير.
ولد چونز في ١٢ أغسطس ١٩٣٣، في تيكساركانا، بولاية أركنساس، وأطلقت عليه والدته اسم القاضي المحلي – روفوس پارنيل – الذي كانت تحترمه كثيرًا.
عندما كان عمره ١٧ عامًا، كان يتسابق في سباقات الجالوبي في جاردينا، بولاية كاليفورنيا، وهي البلدة المجاورة لتورنس التي انتقل إليها چونز قبل ١٠ سنوات، وكان بحاجة إلى اسم مستعار لمنع مسؤولي السباق من معرفة أنه لم يكن عمره ١٨ عامًا، وهو السن القانوني للمشاركة. بينما كان قادرًا على الكذب بشأن عمره، كان صديقه بيلي كالدر هو من قدم لقب “پارنيلي” ورسم على باب سيارته القديمة.
كان هناك العديد من فئات السباقات المختلفة التي تنافس فيها چونز لصقل مهاراته خلال الخمسينيات من القرن الماضي، بما في ذلك سلسلة نماذج ناسكار المتأخرة على الساحل الغربي والتي أسفرت عن ١٥ فوزًا.
في عام ١٩٦٠، كان قادرًا على الحصول على لقب سپرينت كار في منطقة الغرب الأوسط، والذي كان بمثابة أول بطولة كبرى له. وقد حدث ذلك ليلفت انتباه چي سي أجاچانيان.
أدى كل شيء إلى رحلة إلى مضمار إندياناپوليس موتور سپيدواي في عام ١٩٦١، حيث أصبح جونز أفضل لاعب مبتدئ في إندي ٥٠٠ لعام ١٩٦١، وهو شرف مشترك مع بوبي مارشمان. قاد ٢٧ لفة وانتهى بالمركز الثاني عشر بعد التأهل في المركز الخامس.
عاد چونز في العام التالي وفاز بسباق إندي ٥٠٠ بسرعة ١٥٠.٤٧٠ ميلاً في الساعة، ليصبح أول سائق يتأهل لتجاوز علامة ١٥٠ ميلاً في الساعة. على الرغم من تقدمه بـ ١٢٠ لفة، إلا أن مشكلة الفرامل عطلت آماله في الفوز وهبطته إلى المركز السابع.
وفي “أعظم مشهد في السباق” أخيرًا لچونز في عام ١٩٦٣، حيث وضعه مرة أخرى في المركز الأول وقدم أداءً قويًا آخر، ولم يترك مجالًا للشك في هيمنته من خلال قيادة ١٦٧ لفة في طريقه إلى النصر. في وقت لاحق من نفس العام، فاز أيضًا بسباق تسلق مرتفع پايكس پيك الدولي وهو يقود سيارة ميركوري مارودر التي بناها المصنع الأسطوري بيل ستروپ، محطمًا الرقم القياسي للسرعة بواسطة سيارة عادية في هذه العملية.
بطريقة رائعة، تأهل چونز في الصفين الأولين في كل من سباقات إندي ٥٠٠ الأربعة التالية. جاءت أقرب جهوده للفوز بالحدث الشهير في آخر مشاركة له في إندي ٥٠٠ في عام ١٩٦٧ أثناء قيادته لسيارة إس تي پي-پاكستون تيربو الشهيرة لصالح أندي جراناتيلي. انتهى به الأمر في التقدم بـ ١٧١ لفة، لكنه ترك السباق قبل ثلاث لفات فقط من النهاية بعد كسر ناقل الحركة، مما تركه في المركز السادس.
بدأ چونز أيضًا التنافس في سباقات الطرق الوعرة في عام ١٩٦٧ واستمر في تحقيق انتصارات متتالية في باخا ١٠٠٠ في عامي ١٩٧١ و١٩٧٢. وشهدت مسيرته أيضًا ٣٤ مشاركة في سلسلة كأس ناسكار، وحقق أربعة انتصارات، آخرها الذي جاء في ريڤرسايد في عام ١٩٦٧.
في عام ١٩٦٩، تعاون مع فيلكو “فيل” ميليتش لتشكيل فريق فيل پارنيلي چونز رايسينج.
واصل الفريق الفوز بسباق إندي ٥٠٠ في ١٩٧٠ إندي ٥٠٠، مع السائق أل أنسر الأب يقود ١٩٠ من ٢٠٠ لفة. حصل أنسر أيضًا على اللقب في ذلك العام مع ١٠ انتصارات مذهلة. شهد سباق إندي ٥٠٠ عام ١٩٧١ نجاح أنسر في تكرار النجاح في إندي ٥٠٠. وفاز چو ليونارد، الذي قاد السيارة أيضًا للفريق، بلقبين متتاليين في عامي ١٩٧١ و١٩٧٢.
أدى حادث كبير في عام ١٩٧٤ باخا ١٠٠٠ إلى ابتعاد چونز عن السباق بدوام كامل. ومع ذلك، كان لا يزال مزدهرًا للغاية كمالك للفريق وحصل على خدمات ماريو أندريتي واختبر أجواء الفورمولا ١ في نهاية العام.
في عام ١٩٧٥، أجرى الفريق ١٢ سباقًا من أصل ١٦ حيث وصل أندريتي إلى أفضل مركز في المركز الرابع في سباق الجائزة الكبرى السويدي. أجرى الفريق سباقين فقط في العام التالي، حيث انضم أندريتي إلى لوتس للفترة المتبقية من الموسم.
كان چونز أيضًا مالكًا لفريق سباقات الطرق الوعرة، حيث فاز السائق ووكر إيڤانز ببطولة عام ١٩٧٦.
تم الاعتراف بعدد كبير من النجاحات في جميع أنحاء رياضة السيارات، حيث تم إدراج چونز في العديد من قاعات المشاهير، بما في ذلك قاعة مشاهير رياضة السيارات الدولية (١٩٩٠)، وقاعة مشاهير سيارات سپرينت الوطنية الأمريكية (١٩٩١)، وقاعة مشاهير سباق الدراجات النارية في إندياناپوليس (١٩٨٥).
