داتشيا سپرينج الجديدة في عملية تجميل. فبالإضافة إلى المظهر الجديد، تم تزويد هذه السيارة الكهربائية الصغيرة ذات الدفع الرباعي بمقصورة قيادة ذات شاشة عرض معاصرة. ومع ذلك، فإن أي شخص يعتقد أن السيارة كانت تنتقل إلى قاعدة تابعة للمجموعة كان مخطئًا. إنها مجرد عملية تجميل، ولم تتغير مواصفات القيادة والبطارية.
تم إطلاق داتشيا سپرينج في خريف عام ٢٠٢١. وفي العام التالي، تم إعطاؤها مظهرًا مختلفًا مع الشعار الجديد على شكل إكس في المقدمة. وبعد عام آخر، تمت إضافة محرك ثانٍ في عام ٢٠٢٣. بقوة ٦٥ حصانًا، وهو أقوى من الإصدار الأساسي بقوة ٤٥ حصانًا فقط، وهو ما يجب أن ينعكس قبل كل شيء في تسارع أفضل يتجاوز ٣٠ ميلاً في الساعة. مع الإصدار الجديد، تريد داتشيا الحفاظ على جاذبية طرازها الكهربائي الوحيد، حتى في مواجهة المنافسين الجدد مثل سيتروين إي-سي٣.
تشبه التغييرات في التصميم الخارجي تلك الموجودة في طراز الاحتراق داتشيا داستر. وفي المقدمة، يتمثل التغيير الرئيسي في شكل الحواف السوداء الأفقية، والتي لم تعد تتجه نحو الأسفل. يتميز التوقيع الضوئي الآن بعناصر على شكل حرف واي. وهناك مصدات أمامية وخلفية جديدة. إنها تتميز بتصميم، في الإصدار المتطرف الموضح هنا، يذكرنا عن بعد بالشكل الأسود والأبيض لصحيفة يومية – ويهدف هذا إلى جعل آثار مصدات السيارات الأصغر حجمًا أقل وضوحًا.
كما تم حذف قضبان السقف لأنه، بحسب داتشيا، نادراً ما تكون هناك حاجة إليها في سيارة المدينة. وفي الخلف، يوجد شريط أسود أفقي يهدف إلى التأكيد على العرض. أما بالنسبة للون الخارجي، تتوفر الآن ستة إصدارات، بما في ذلك اللونين الجديدين.
قامت داتشيا أيضًا بتوجيه نفسها نحو داستر عند إعادة تصميم قمرة القيادة. وعلى وجه الخصوص، تحتوي جميع الإصدارات الآن على شاشة عدادات قابلة للتكوين مقاس ٧ بوصات. للملاحة، يتم استخدام حامل الهاتف الذكي في الإصدار الأساسي، حيث يمكن تثبيت الهواتف المحمولة من أي حجم بالعرض.
تحصل مستويات النسخ الأعلى على شاشة كبيرة مقاس ١٠ بوصات بدلاً من ذلك. فيما يلي مقارنة مع الإصدار القديم، حيث تم دمج الشاشة في لوحة القيادة.
كما تم تعديل لوحة الألوان والمواد الداخلية. تهدف العناصر باللون الأبيض إلى خلق جو جديد. ويمكن العثور على عنصر “واي” للأضواء في فتحات الهواء المركزية. إنه أيضًا مصنوع من البلاستيك الأبيض، ولكن بلون نحاسي للحصول على أعلى مستوى من الزخرفة المتطرفة.
هناك أيضًا تحسينات على عناصر التحكم. على سبيل المثال، يمكن الآن تعديل ارتفاع عجلة القيادة على الأقل، ولكن ليس للأمام أو للخلف. ولزيادة استعادة الطاقة، يوجد الوضع بي لأول مرة، والذي يتم تفعيله عبر وحدة التحكم الجديدة في ناقل الحركة. بدلاً من المقبض الدوار، يوجد الآن مفتاح. ومع ذلك، لا يوجد حتى الآن وضع پي. ومن غير المعتاد أيضًا أن يتم تنشيط فرامل الانتظار عبر مقبض فرملة اليد التقليدي ويتم تشغيل النظام باستخدام مفتاح.
الجديد هو الملحقات التي يتم توصيلها عبر ما يسمى بحاملات “يوكليپ”. وتشمل هذه علبة بلاستيكية لحجرة المحرك لشحن الكابلات وما شابه، وحامل أكواب، وأضواء قابلة لإعادة الشحن، وحامل هاتف محمول (مع أو بدون شحن) للكونسول المركزي.
لقد تقلص الطول قليلاً (من ٣.٧٣ إلى ٣.٧٠ مترًا) وأصبحت دائرة الدوران الآن ٤.٨٠ مترًا من الجدار إلى الجدار. زاد حجم صندوق الأمتعة بنسبة ثمانية بالمائة ليصل إلى ٣٠٨ ليترًا؛ ومع طي المقاعد الخلفية للأسفل، تصل سعتها إلى ١٠٠٤ ليترًا.
كما ذكرنا سابقًا، يظل نظاما القيادة دون تغيير. وينطبق الشيء نفسه على البطارية التي تبلغ سعتها ٢٧ كيلوواط في الساعة، والتي لا تزال توفر حوالي ١٣٧ ميلاً فقط. هذا يعني أن السيارة لا تزال سيارة مدينة بحتة. وفقًا لبيانات داسيا، يقود العملاء فقط ما متوسطه ٢٣ ميلًا في اليوم بمتوسط سرعة ٢٣ ميلًا في الساعة.
لا يتحسن طراز سپرينج عند الشحن أيضًا. لا يوجد سوى شاحن أحادي الطور بشكل قياسي؛ الشحن بتيار مباشر يصل إلى ٣٠ كيلو واط ممكن فقط كخيار. ومن المفترض أن يكون هذا قادرًا على شحن البطارية من ٢٠ إلى ٨٠ بالمائة خلال ٤٥ دقيقة – وهو رقم قياسي بالتأكيد. ومع ذلك، فإن خيار الشحن ثنائي الاتجاه (ڤي٢إل) جديد: يمكن تزويد الأجهزة الخارجية بما يصل إلى ٢٢٠ ڤولت و١٦ أمبير (أي حوالي ٣.٥ كيلوواط) عبر محول متصل بفتحة الشحن في الأمام.
القوة الخاصة للطراز هي وزنه الخفيف، كما تؤكد داتشيا. حتى الإصدار الأعلى في فئته من طراز إكستريم يزن ٩٦٤ كيلوجرامًا فقط. بالمقارنة مع سابقتها، زاد الوزن بمقدار ستة كيلوجرامات فقط على الرغم من المعدات المحسنة.
فيما يتعلق بالمساعدين، تمت إضافة الأنظمة الضرورية فقط للوفاء بأحدث معايير السلامة: نظام فرامل الطوارئ، والتعرف على إشارات المرور مع تحذير السرعة، وصافرة ركن السيارة الخلفية، ونظام التحذير من مغادرة المسار.
