منذ إطلاقها لأول مرة قبل أكثر من ثلاثة وثلاثين عاما ومازالت سوزوكى فـيتارا “Suzuki Vitara” تنال الإشادة بفضل أناقتها فى التصميم، وسهولة إدارة أبعادها، مع الأداء المريح على الطرق الممهدة، والقدرات الحقيقية على الطرق الوعرة، فهى سيارة تجمع بين المظهر القوى والسهولة فى التعامل مع أعلى مستوى من التجهيز الداخلى، وهذا ما يشكل الهيئة النهائية التى تظهر عليه سيارة سوزوكى فيتارا فى نسختها ذات الوقود الهجينى “Hybrid”، وتقدمها الشركة اليابانية استثماراً للنجاح المستمر لهذا الطراز من فئة الاستخدامات الرياضية صغيرة الحجم.
وقد تطور هذا الطراز خلال أربعة أجيال ليشمل سلسة من التغيرات، فى حجم السيارة وكذلك المحركات التى تعتمد عليها، حتى أصبحت السيارة تعتمد على تراث هام، يتجسد فى تقديم سيارة رياضية صغيرة الحجم، وطراز فيتارا الجديد كليا سيتمتع بأبعاد صغيرة الحجم، وذلك لتلبية الاحتياجات المعاصرة، كما سيشتمل على نظام الدفع الرباعى المتطور ALLGRIP، مع تقنيات السلامة والاتصالات الحديثة، كما يمكن لمالك السيارة أن يختار بين عدد من الأنظمة المتخصصة والتى تعبر عنه.
ويعود الظهور الأول لطراز فيتارا إلى عام 1988 عندما ظهرت فى السوق اليابانى باسم اسكودو Escudo كسيارة ببابين وسقف متحرك أو ثابت، مع محرك سعة 1.0 لتر، وفى العام التالى ظهرت فى السوق الأمريكى باسم سايدكيك Sidekick، ولكن بمحرك رباعى الاسطوانات سعة 1.6 لتر، وقد تم تحديث هذا الطراز فى جيله الأول عدة مرات، فزادت قاعدة العجلات الخاص به فى عام 1991، كما ادخل عليه نظام منع الانغلاق للمكابح ABS، وأيضا زادت سعة المحرك ل،1.8 لتر، مع وسائد هوائية مزدوجة وإطارات بقياس 16 بوصة.
وفى عام 1996 قدمت سوزوكى طراز X-90 والذى كان مماثلا لسايدكيك، مع مظهر خارجى أكثر استدارة، وصندوق خلفى وسقف متحرك، ولكن هذا الطراز لم يستمر سوى عامين، حيث قدمت سوزوكى بدلا منه طراز جراند فيتارا Grand Vitara.
أما فى أوربا فقد بدأت اسم فيتارا فى الانتشار مع ظهور هذا الطراز فى أسبانيا، بفضل شريك سوزوكى هناك سانتاناSantana ، وكانت السيارة قد بدأت الانتشار بقوة فى كافة أنحاء العالم، حتى فى القارة الاسترالية والتى قدمت فيها فيتارا نسختين من هذا الطراز: فيتارا JX وفيتارا JLX.
بعد عشر سنوات من ظهور طراز فيتارا لأول مرة، قدمت سوزوكى الجيل الثانى من هذا الطراز، وهو نفس توقيت ظهور الجيل الأول من جراند فيتارا، وقد قُدمت فى نفس الوقت فى الولايات المتحدة باسم شيفورليه تراكر Tracker بقاعدة عجلات أقصر، والجيل الثانى شمل تعديلات هامة فى الشكل الخارجى، حيث اهتمت سوزوكى بالخطوط الخارجية للسيارة، وقد أعيد تعديل واجهة السيارة فى 2002، ولكن فيتارا ذات الحجم الصغير تم سحبها من السوق الامريكى فى العام التالى لقلة الطلب عليها، على الرغم من مبيعاتها الجيدة فى السوق الكندى، وقد تم إعادة تصميم هيكل السيارة فى 2006، مع دمجها فى شاسية جديد، وقد تم إدخال هذه النسخة من فيتارا إلى الهند حيث كانت تباع بواسطة فرع سوزوكى فى الهند ماروتى، وقد تم تقديم نسخة أكبر حملت اسم جراند فيتارا XL-7 بخمس أبواب ومحرك سداسى الاسطوانات سعة 2.7 لتر.
فى عام 2005 ظهر الجيل الثالث من فيتارا، حيث تم الاستعانة بمنصة جنرال موتورز Theta والمستخدمة فى طرازات كابتيفا Captiva واكونوكس Equinox، وتم تصنيع هذا الجيل فى اليابان، وتميزت بوجود محرك طولى ودفع بالعجلات الخلفية، مع قاعدة عجلات طويلة، وقد كان هذا الجيل متوافر بخمس أبواب، مع وجود نسخة بثلاث أبواب فى عدد قليل من الأسواق، وقد انتقل تصنيع هذا الطراز إلى عدد من الدول – إضافة إلى اليابان – ومنها إكوادور وإيران.
وحتى عام 2008 كانت فيتارا فى جيلها الثالث تعتمد على محرك جازولينى بأربع اسطوانات سعة 2.0 لتر، حتى تم إجراء تعديلات فى هذا الطراز فى نفس العام، شملت تغيير الواجهة وكذلك تعديل فى محرك السيارة الذى زادت سعته لتصبح 2.4 لتر، كما تم إدخال المحرك سداسى الاسطوانات بشكل اختيارى.
ومع تعرض سوزوكى لعدد من المشكلات المالية الكبيرة فى السوق الامريكى، وقرارها وقف تقديم سيارات جديدة لهذا السوق، اتجهت الشركة اليابانية إلى تقديم طرازاتها بما يتوافق مع متطلبات الأسواق الأوربية والآسيوية، وكذلك الشرق الأوسط، فكان قرارها بتقديم الجيل الرابع من فيتارا بمواصفات جديدة وتجهيزات تكنولوجيا هامة، وبالفعل كان الظهور الأول للجيل الرابع خلال الدورة الأخيرة من معرض باريس الدولى للسيارات فى شهر أكتوبر الماضى، حيث لاقى الطراز الجديد كليا اهتمام الحضور بعد التغيير الجذرى الذى اجراته سوزوكى على السيارة الشهيرة، وخلال الأيام الماضية بدأت سوزوكى فى تقديم هذا الجيل كنسخة 2015 من فيتارا.
وبعد خمس سنوات تدخل فيتارا عالم السيارات التي تعمل بالوقود الهجينى “Hybrid” بتقديمها تلك النسخة في العام 2020، وهي نسخة محدودة تهدف إلى التعرف على قدرات سيارة الاستخدامات الرياضية الشهيرة من سوزوكى على التعامل مع المحركات الكهربية مع محركاتها البنزينية المعتادة.
وتعتمد فيتارا على تراث سوزوكى المميز فى تصميم سيارات الاستخدامات الرياضية المدمجة، فهناك غطاء المحرك الصدفى والذى يعتبر سمة مميزة لطرازات سوزوكى، والذى يعطى واجهة السيارة نظرة أكثر صلابة، مع مصد أمامى شبه منحرف يعطى انطباع بوجود قبضة قوية على الأرض، إلى جانب الخطوط الجانبية والفتحات إلى جانبى غطاء السيارة على شكل زخارف والمستوحاة من الجيل الأول من فيتارا، ونلاحظ أن خطوط الكتف تمتد بطول جسم السيارة بالكامل، لإظهاره نظرة المتانة لطراز الاستخدامات الرياضية، وبالإضافة إلى ذلك فان سعى سوزوكى لتطوير النظام الايروديناميكى للسيارة جعلها تصميم الفتحات الجانبية على النحو الأمثل، ففى السقف نجده مصمم بشكل منحدر إلى الخلف، وكذلك الأسطح والمرايات الجانبية والمصد الأمامى لتساعد على تدفق الهواء بشكل مثالى، والمصابيح الأمامية مصممة بشكل فريد مع اعتمادها على تقنية LED الحديثة، وكذلك هناك غطاء أزرق يرفع من قوة الإضاءة، ويعطى انطباع بتوفير الطاقة من خلاله، ومظهر هادىء للإضاءة، وأخيرا تعتمد فيتارا الجديدة كليا على إطارات ذات خليط معدنى بقياس 16 بوصة، مع إمكانية اختيار إطارات بقياس 17 بوصة.
تتمتع سوزوكى فيتارا الجديدة كليا بمقصورة داخلية رحبة تتسع لخمسة أشخاص، كما تتميز مقصورتها بتوافر كافة التجهيزات التكنولوجيا التى توفر الراحة لقائد السيارة والركاب أيضا، ولا ننسى فتحة السقف البانورامية بلوحين من الزجاج المنزلق، مما يجعل المقصورة أكثر راحة واسترخاء بالنسبة للركاب، والألواج الزجاجية لفتحة السقف لها طول مشترك حوالى 1000 مم، وعندما تكون مفتوحة يبلغ طول الفتحة 560 مم، وهى بذلك كبيرة الحجم لإعطاء تجربة قيادة مثيرة للركاب تحت أشعة الشمس.
ومقاعد السيارة ذات حجم كبير ووثيرة، مع تميزها بالتغطية الجلدية والتقسيمات البارزة، أما لوحة أجهزة القياس الأمامية فهى ذات شكل صارم، مع وجود كونسول أمامى عريض متصل بكونسول على شكل حرف U يحيط بذراع نقل الحركة، لتوصيل مفهوم الصلابة المعروف فى سيارات الاستخدامات الرياضية، وفى أعلى تابلوه السيارة هناك فتحات للتهوية وساعة، وهى ميزة متوافرة أيضا فى جراند فيتارا، وتعطى للسيارة من الداخل نظرة رياضية وأكثر شبابية.
ومن التجهيزات الهامة داخل المقصورة الداخلية لفيتارا النظام السمعى والمتصل بشاشة عرض بقياس 7 بوصة تعمل باللمس، ويمكن أن تستخدم من قَبل أشخاص تستخدم القفازات، وكذلك هناك خريطة ملاحة ثلاثية الأبعاد فى المقدمة، تجعل من السهل تميز المعالم، وهناك نظام اتصالات ذكى يسمح لركاب السيارة باستخدام تطبيقات الهواتف الذكية أثناء التنقل.
طراز فيتارا الذى يعتمد على محركات بنزينية سيكون مجهز بمحرك K14D Boosterjet سعة 1.4 لتر مزود بشاحن هواء “توربو”، وهذا المحرك تم تطويره مع روح سوزوكي المتمثلة في تقليل الوزن والحجم مع استجابة إضافية وإيصال سلس للطاقة لتحقيق الخصائص التي تشتهر بها محركات سوزوكي.
وقد تم تطوير المحرك سعة 1.4 لتر بشكل أكبر في عام 2020 وهو ملائم لجميع نسخ طراز فيتارا، وقد تم تصنيفه على أنه K14D ويتضمن نظام توقيت الصمام المتغير الكهربائي (VVT) الجديد لجانب السحب، بالإضافة إلى حاقنات الوقود ذات التصميم الجديد ومضخة وقود ذات ضغط أعلى.
ويتم التحكم في جانب عمود الحدبات العادم من خلال مشغل هيدروليكي تقليدي VVT، ويعمل نظام VVT المزدوج على تحسين أداء المحرك من خلال التغيير المستمر لتوقيت صمام السحب والعادم ليناسب ظروف تشغيل المحرك ، كما أن مدخل محرك كهربائي VVT يتميز بخاصية تغيير مرحلة التوقيت بشكل أكثر سلاسة بغض النظر عن درجة حرارة زيت المحرك وسرعة المحرك. ويعمل التأثير المشترك لمحركي VVT على تحقيق أقصى قوة للمحرك، وكفاءة محسنة للوقود، وانبعاثات أقل من ثاني أكسيد الكربون.
ومن خلال تقديم نفس المستوى من القوة وعزم الدوران لمحرك بسعة أكبر بكثير “2.0 لتر” فإنه يوفر قيادة سهلة ومتعة قيادة حقيقية.
وتقنية Boosterjet هي تطوير سوزوكي الخاص وتتميز بكفاءة الوقود المحسنة ومتعة القيادة التي أصبحت ممكنة باستخدام شاحن توربيني صغير الإزاحة وعزم الدوران العالي. فمن خلال التحكم في صمام بوابة النفايات – الذي يغلق لخلق ضغط دفع أعلى أثناء تشغيل الأحمال الثقيلة ويظل مفتوحًا أثناء القيادة العادية – يقلل نظام Boosterjet من فقد الضخ، وبالتالي تحقيق مستويات عالية من الطاقة وكفاءة الوقود. ويتم أيضًا استخدام صمام تجاوز الهواء لمنع توقف شحن الهواء “التوربو” بعد إغلاق الخانق ثم إعادة فتحه بسرعة.
أما نسخة الـHybrid من فيتارا فمزودة ببطارية ليثيوم – إيون 48 فولت، ومولد بادئ التشغيل المتكامل” المعروف باسم ISG” ويستخدم لمكونات الطاقة التي تتطلب جهدًا أقل بما في ذلك الأضواء والصوت وتكييف الهواء ويعمل ISG كمولد ومحرك بادئ، ويدار بالحزام ويساعد محرك البنزين أثناء إقلاع السيارة للحصول على مستوى أعلى من عزم الدوران مع 230 نيوتن متر متاح من أقل من 2000 دورة في الدقيقة وحتى 3000 دورة في الدقيقة.
وقد طورت سوزوكى من تقنية الدفع الرباعى فى السيارة لتوفر متعة القيادة والراحة فى وقت واحد، فقدمت النظام الجديد ALLGRIP، وقد ظهر هذا الطراز فى البداية فى طراز SX4 Cross، واكتسب سمعة طيبة مع هذا الطراز، ويعتمد هذا النظام على أربع أنماط للقيادة: Auto وSport وSnow وأخيرا Lock.
مجلة سوق السيارات Souk Al Sayarat
اكتشاف المزيد من مجلة سوق السيارات.. .. عالم السيارات بين يديك
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
Related posts:
