عربات الجولف ليست سيارات تمامًا، لكن لا يمكننا مقاومة الحديث عن ياماها درايڤ اتش٢. إنه نموذج يعتمد على عربة الجولف درايڤ٢ كونسيرچ ٤ الحالية، ولكن مع مجموعة نقل الحركة المثيرة للاهتمام. يتم وصفها بأنها أول عربة جولف في العالم تحتوي على محرك احتراق داخلي يتغذى على الهيدروچين.
تم تقديم درايڤ اتش٢ هذا الأسبوع في معرض اتحاد لاعبي الجولف المحترفين في أورلاندو بولاية فلوريدا الأمريكية، وهو مجهز بزوج من خزانات الهيدروچين عالية الضغط، كل منهما قادر على استيعاب ٢٥ ليترًا من الوقود. يقع أحدهما أسفل مقعد السائق والآخر مثبت في الجزء الخلفي من المقعد الخلفي. الفكرة وراء هذا النموذج هي إثبات أن المحرك التقليدي يمكن أن يستمر في الوجود حتى مع سعي الشركات نحو إزالة الكربون.
قامت ياماها بالفعل ببناء مولدات ومركبات ترفيهية للطرق الوعرة (آر أو ڤي) بمحركات تعمل بالهيدروچين ولا تنبعث منها ثاني أكسيد الكربون أثناء عملية الاحتراق. إنها تقنية تتبعها حاليًا علامة تجارية ياپانية أخرى: تويوتا. قامت شركة السيارات العملاقة ببناء نماذج أولية لسيارات السباق چي آر ياريس و چي آر كورولا التي احتفظت بمحرك البنزين سعة ١.٦ ليتر المزود بشاحن توربيني ولكنها تم تعديلها لتعمل بالهيدروچين.
في وقت سابق من هذا الشهر، عرضت شركة إيه ڤي إل رايستيك من النمسا محركًا توربينيًا سعة ٢.٠ ليتر يعمل بالهيدروچين. قيد التطوير حاليًا، وصل المحرك ذو الأربعة أوعية إلى الدينامو حيث أنتج ٤٠٥ أحصنة عند ٦٥٠٠ دورة في الدقيقة و٣٧٥ رطلاً.قدمًا (٥١٠ نيوتن.متر) من عزم الدوران عند ٤٠٠٠ دورة في الدقيقة. فلا عجب أن تويوتا تعتقد أن الهيدروچين يمكن أن ينقذ السيارات الرياضية بمحركات الاحتراق.
وفي الوقت نفسه، تقول ياماها إنها ستواصل تطوير واختبار محركات الهيدروچين. الهدف هو جعلهم جاهزين لمنتج سيتمكن الناس من شرائه. وإلى أن يحدث ذلك، ستظل عربة الجولف القياسية درايڤ٢ كونسيرچ ٤ مزودة بمحرك آي سي إي عادي وإعداد كهربائي بحت. يستخدم الطراز الأول محرك بنزين أحادي الأسطوانة سعة ٣٥٧ سم مكعب بينما يتمتع الطراز الأخير بمحرك كهربائي بقوة ٦.٧ حصانًا.
