استكمالا لما ذكرناه من قبل عن علب التروس ذات التعشيق المزدوج ، نتحدث الآن عن كيف بدأت هذه التقنية في أنظمة النقل.
عرفت في البداية بـ Direct-Shift Gearbox أو DSG حيث قدمتها فولكسفاجن في العام 2003 في سيارة Golf Mk4، ثم في سيارة أودى TT. وبعد نجاح التقنية الجديدة قامت المجموعة الألمانية بتوفيرها في صيغ مختلفة حسب مستويات عزم المحركات، لموديلات أخرى من أودى، ولكن باسم S-Tronic.
وأصبحت بعد ذلك تقدم في صيغ مختلفة بحسب الصانع، ولكن مع الالتزام بوجود المعشقين مشتركاً، مع فوارق في عدد النسب – خاصة في عدد السرعات الأمامية وفي وضعية المحرك سواء عرضياً أو طولياً، ومع الدفع الأمامي أو الرباعي، وحسب قدرة تحمّل عزم المحركات.
وبالنسبة لعلب التروس الـ S tronic يمكن تشغيلها أوتوماتيكياً كلياً، أو يدوياً من مقبض الكونسول الوسطى، أو من أزرار المقود، وببرمجة ميالة إلى الراحة أو إلى التلبية الرياضية.، وفي الصيغة المعدة للدفع الرباعي تخرج حركة الدوران من علبة S-Tronic لتمر أولاً بعلبة تروس تفاضلية وسطى وذاتية الانغلاق ومهمتها بكل بساطة توزيع عزم الدوران على ترسين، أولهما يشغل المحور الأمامي والثاني للمحور الخلفي، مع نسب توزيع عادية لعزم الدوران.
وإذا اختل التوازن وبدأت عجلتا أحد المحورين تدوران بسرعة فوق اعتيادية، تتدخل علبة التروس التفاضلية الوسطى فتغلق قسماً من مجال الدوران، أو “تضيّق الخناق” على المحور غير المتزن، فينتقل فارق العزم أوتوماتيكياً إلى المحور الثابت الأقل.
وهناك إلى جانب علب التروس اليدوية التقليدية، علب تروس Multitronic ذات النسبة التبادلية المتبدلة”CVT” مع إمكان التشغيل بثماني نسب محددة إلكترونياً، أي مبرمجة للثبات بنسب محددة من دون ترس خاص بكل نسبة.
وهناك خيارات أخرى مثل علب التروس الأوتوماتيكية Tiptronic، وكذلك علب تروس R tronic
مجلة سوق السيارات Souk Al Sayarat
اكتشاف المزيد من مجلة سوق السيارات.. .. عالم السيارات بين يديك
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
