نيسان باثفيندر الجديدة كلياً تقتحم الأسواق العالمية

منذ تقديمها فى شكلها الجديد العام الماضى عندما تم عمل تغيير كلى لطراز باثفيندر Pathfinder، تواصل نيسان عمل مستويات فريدة من التنوع والتجديد، ويبدو ذلك واضحا فى النسخة الجديدة 2022 من طراز الاستخدامات الرياضية الكروسوفر، والذى ظهر فى النصف الثانى من العام الماضى، إضافة إلى ذلك هناك نظام كفاءة فى استهلاك الوقود، مع مقصورة داخلية رحبة تتمتع بوجود نظام EZ Flex للمقاعد والتى تتسع لسبع ركاب، والاعتماد أيضا على محرك سداسى الاسطوانات بقوة 260 حصان، مع النظام الصوتى Bose المتصل بثلاثة عشر مكبر صوت.

وتحمل باثفيندر تصميم متوسط الحجم، يقع فى المنتصف بين طرازى نيسان مورانو Murano و أرمادا Armada أو باترول Patrol، وفى السوق اليابانى هى المنافس القوى لطراز الدفع الرباعى تويوتا فورانر 4Runner، وتعتمد فيه الشركة اليابانية أحدث التقنيات التكنولوجيا التى تسهل سير هذه السيارة فى الطرقات الوعرة، والاستمتاع بقيادة رائعة فى جو مريح داخل السيارة.

ويعود ظهور هذا الطراز إلى ما يقارب الثلاثين عاما، عندما ظهر طراز باثفيندر كسيارة استخدامات رياضية من بابين، وبتصميم يحمل هيئة الشاحنات الصغيرة بسقف ثابت، وكانت نيسان ترد بهذا الطراز على عدد من طرازات الاستخدامات الرياضية التى أُطلقت فى هذا الوقت مثل شفروليه بلايزر Blazer وجيب شيروكى Cherokee ومتسوبيشى مونتيرو Montero وتويوتا فورنر 4Runner.

وقبل تقديم هذا الطراز كان نيسان تقدم طراز مشابه ولكن نادر باسم بوشماستر Bushmaster، والذى يعتبر نسخة متحولة من شاحنات داتسون Datsun، والذى كان يعتمد على محرك رباعى الاسطوانات ونظام دفع ثنائى ورباعى، وأحيانا شاحن هواء “توربو” وذلك فى نهاية الثمانينيات من القرن الماضى، وقد قدمت باسم نيسان تيرينو Terrano فى السوق اليابانية، حيث كانت تعتبر سيارة فارهة، حيث اعتمدت على عدد كبير من التجهيزات الحديثة آنذاك، سواء فى الشكل الخارجى أو المقصورة الداخلية، وكانت تجهيزات هذا الطراز وهيئته مثيرة للاهتمام، فكان طراز تيرنو متواجد فى أسواق عديدة، كما شارك الجيل الأول منه فى رالى باريس – داكار آنذاك.

وجاء بعد ذلك الظهور الأول لسيارة تحمل اسم باثفيندر وذلك فى أكتوبر من العام 1989، وكان الطراز ذو الأربعة أبواب بنفس أبعاد السيارة ذات البابين والتى استمرت أربعة أعوام، وأن كانت هذه النسخة قد استمرت فى الولايات المتحدة حتى عام 1990، وكانت باثفيندر تحمل تصميم معتاد لسيارات الاستخدامات الرياضية، وهذا التصميم يستخدم حتى وقتنا الحالى فى عدد من سيارات نيسان مثل أرمادا Armada وجوك Juke.

وقد حظت هذه النسخة بتعديل فى الشكل الأمامى مع تغيير فى الشبكة الأمامية، وذلك عند تقديم نسخة الأربعة أبواب فى بداية التسعينيات من القرن الماضى، مع الاستعانة بمحركات الأسطوانات الستة، والتى تتعدد سعتها، وقد استمر الجيل الأول من باثفيندر لمدة عشر سنوات حقق فيها نجاح هام بالنسبة لنيسان، وتفوق على طرازات مشابه يابانية وأخرى أمريكية.

ومع الوصول للعام 1995 قررت نيسان أن تقدم الجيل الثانى من باثفيندر، حيت عدلت فى الشكل الخارجى والذى أصبح أقل صرامة بعد إدخال عدة منحنيات فى جوانب السيارة، فأصبحت السيارة مختلفة تمام فى هيئتها الخارجية عن الجيل الأول منها، كما تم تحسين قدرات المحرك والذى أصبح أكثر قوة، رغم استمرار الاعتماد على محركات الاسطوانات الستة، وان كان هناك توجه قد حدث بالاعتماد على المحركات الديزل فى الأسواق الأوربية واليابانية، كما كان هناك زيادة فى أبعاد السيارة، وذلك لتفسح الطريق لتقديم سيارة استخدامات رياضية أخرى اقل فى الأبعاد ومدمجة، حيث ظهرت آنذاك طراز اكسترا Xterra، ومع الوصول لعام 2002 أصبح طراز باثفيندر مقتصر على الأسواق الأوربية والأمريكية والشرق الأوسط دون اليابانية، حيث ظهر نفس الوقت طراز مورانو Murano فى السوق اليابانى، بينما لم تسمح الأزمة الاقتصادية فى اليابان آنذاك بتواجد طراز تيرنو أو باثفيندر هناك، وكان البحث عن طراز أصغر فى الحجم هام بالنسبة لليابانيين، فقررت نيسان تقديم طراز اكس – ترايل X-Trail فى 2001.

وقد حظى الجيل الثانى بتعديل هام بعد نزوله فى الأسواق بأربعة أعوام، فتم تغيير الشبكة الأمامية، مع إعطائها شكل أكثر صرامة، فى الوقت الذى تم فيه تغيير شعار نيسان فى مقدمة السيارة، بعد تعديله رسميا من الشركة اليابانية، كما تم تقديم نسخة رياضية من تيرنو أو باثفيندر فى أواخر القرن الماضى، وكانت النسخة متوسطة الحجم، وقد ظهرت فى الولايات المتحدة باسم انفينيتى QX4، كما ظهرت من خلاله محركات سلسلة VQ، والتى تم تغيير نظام الاحتراق فيها، مع تعديلات هامة فى الشكل الخارجى والمقصورة، وقد ظهرت عدد من التجهيزات التكنولوجيا الحديثة فى هذا الجيل، كانت تستخدم فى نفس التوقيت فى طرازات الشقيقة الصغرى لنيسان انفينيتى.

مع الوصول لعام 2003 طرحت نيسان الطراز الاختبارى Dunehawk والذى كان يعتبر مقدمة لظهور الجيل الثالث من باثفيندر، حيث تم إعادة تصميم السيارة بالكامل، لتتخذ شكلا جديدا كليا، مع استخدام منصة جديدة للسيارة، وتعديلا هامة فى المحرك ذو الست أسطوانات والتى زادت سعته وكذلك قدراته، وفى أواخر العام ظهر الجيل الثالث باسم باثفيندر أرمادا، وقد تم التخلى عن اسم باثفيندر فى العام 2005، فيما بيعت هذه السيارة فى الولايات المتحدة باسم تيرنو، وقد حظى هذا الجيل باهتمام بالغ من نيسان حيث تم إجراء عدة تعديلات فى نسخته الموجه إلى منطقة أمريكا الشمالية والبحر الكاريبى، كما تم إضافة شاحن الهواء “توربو” على محرك السيارة، اضافة إلى اعتماد المحركات ذات الثمان أسطوانات ضمن سلسلة المحركات المخصصة لهذا الطراز.

حتى عام 2012 عندما قررت نيسان أن تقدم الجيل الرابع من باثفيندر بإعادة تصميمها بالكامل لتتخذ الشكل الكروسوفر، مع منصة جديدة مماثلة لطرازات مورانو وكويست، وكان الظهور الأول لها كسيارة اختبارية فى معرض ديترويت الدولى للسيارات فى 2012، قبل أطلقها كسيارة ركوب فى العام التالى، بمحرك سداسى الاسطوانات سعة 3.5 لتر، كذلك تم إضافة نظام المحركات ذات الوقود المهجن Hybrid، وهذا الجيل الذى قدمته نيسان في العام 2015 بعد إضافة عدة تجهيزات تكنولوجيا، وأيضا تحسينات فى محرك السيارة.

وأخيراً كان تقديم النسخة الجديدة كلياً من باثفيندر وإصدار 2022 منها في صيف العام الماضى بعد مايقرب من 35 عاماً على ظهورها الأول، حيث تظهر جديدة كليًا من الألف إلى الياء، مع تصميم لكل شبر من السيارة بعناية لنقل إحساس بالقوة والقدرة، والذى يظهر من خلال وجه أمامي قوي، ووقفة عريضة، ومصدات قوية، وبروز أمامي أقصر مقارنةً بالتصميم السابق. وينقل التصميم الأكبر للوجه الجديد لباثفايندر الحجم والقوة التي تمنحها – جنبًا إلى جنب مع الإطارات الأكبر – مظهرًا أصيلًا ومتينًا لسيارات الدفع الرباعى. وقد تم دمج ميزات توقيع نيسان المميزة في تصميم باثفايندر الجديد، مثل الشبكة ذات الحركة على شكل حرف V مع شبكة ذات ثلاث فتحات مدمجة تكريماً لباثفايندر الأصلي، والمصابيح الأمامية على شكل حرف C وخط السقف العائم. كما تشمل المصابيح الأمامية LED القياسية مصابيح نهارية علوية رفيعة، ويتمتع العمود C بمظهر هيكلي لسيارات الدفع الرباعي يسمح باستخدام طلاء بلونين – وهو الأول من نوعه لباثفايندر.

في الإصدار الجديد لهذا الطراز تطور باثفايندر من الشكل الكلاسيكى لأجيالها السابقة، ويشمل ذلك على المقدمة العريضة، مع الشبكة الكرومية فى المقدمة، والمصابيح الأمامية ذات نظام الإضاءة عالى الدقة، وخطوط جانبية صلبة ورفارف مدمجة عريضة أيضا، كما تتميز بالسقف الذى تم إعادة تصميمه فأصبح منخفض عن الجيل السابق، مع وضع فتحة بلون السقف ذاته، بالإضافة إلى دعامات جانبية تحمل اسم الطراز، كذلك هناك الباب الخلفى للسيارة حيث يوجد به نافذة يمكن فتحها دون الباب نفسه.

وقد شملت التعديلات الخارجية للسيارة أيضا مقابض للأبواب والت أصبحت أقل بروزا، مع عتبات سفلية لتسهيل الصعود والنزول من السيارة، كما ستتميز نيسان باثفيندر أيضا بقاعدة العجلات الطويلة الموجودة بها والتى يبلغ طولها 114.2 بوصة وذلك لإضافة سعة أكبر للسيارة ولمزيد من الراحة والثبات أثناء القيادة، وعلى الرغم من طول حجم السيارة فان مقدمتها القصيرة تعزز من قدراتها على الدوران سواء فى المدن أو فى الأراضي الوعرة.

تواصل باثفيندر ما اعتادت عليه نيسان فى تصميم المقصورة الداخلية لطرازات الاستخدامات الرياضية الفارهة، حيث تهتم بأن يكون فيها ما يتناسب مع ما تعتاده العائلة التى تقوم باستخدام سيارات الدفع الرباعى، فبالإضافة إلى الصف الثالث بالسيارة والذى جعلها ذات سبع مقاعد، ويمكن الاستغناء عن الصف الثانى والثالث لإتاحة مساحة أكبر للأمتعة إذا احتاج الراكب إلى ذلك، وذلك بطى الصف الثانى بنظام 60/40 أو الصف الثالث بنظام 50/50، وذلك إلى أسفل، كما يوجد صندوق للأمتعة أسفل الأرضية فى الخلف يصلح أن يكون مكانا لعدة السيارة أو أدوات الطوارئ، ويوجد أيضا صندوق تخزين جانبى إلى جوار الصف الثالث، وبالنسبة للصف الأول فهناك مقاعد مريحة لقائد السيارة والراكب الأمامى، ويمكن تعديل وضعية الأول فى ست وضعيات، أما الراكب الأمامى ففى أربع وضعيات للمقعد.

كما تتميز السيارة بلوحة القيادة تجمع كافة الوظائف المطلوبة من قائد السيارة،  كما جمع مفاتيح التشغيل حول عجلة القيادة لتكون أقرب إلى قائد السيارة، وهناك شاشة خاصة بعرض وظائف السيارة بقياس 7 بوصة فى الواجهة الأمامية للسيارة، وأيضا هناك شاشة كريستالية فى الكونسول الامامى بقياس 8 بوصة تعمل باللمس، وهناك عدد من الأنظمة الترفيهية بالمقصورة منها النظام الصوتى Bose والمتصل بثلاثة عشر مكبر صوت داخل المقصورة، ومع الراديو المتصل بالأقمار الصناعية SiriusXM ، ولا ننسى نظام الملاحة المتصل بالشاشة الأمامية، وتقنية البلوتوث والتلفون الذكى داخل المقصورة ومنفذ تشغيل USB.

استمرار لدعم نيسان لهذا الطراز باقوى المحركات نجد أن باثفيندر تعتمد على محرك مكون من ست أسطوانات على شكل حرف V سعة 3.5 لتر ومزود بعمودى كامة علويين والذى يعتبر أحد أبرز المحركات التى تقدمها نيسان فى الفترة الأخيرة، ويطلق هذا المحرك العنان لـ260 حصان خلال 6400 دورة فى الدقيقة للمحرك، مع نظام التوقيت المتغير للصمام، ويتميز هذا المحرك بقلة الانبعاثات الصادرة منه، لذلك نجد أن هذا الطراز متواجد بكثرة فى الأسواق الأوربية والتى تعتمد قوانين صارمة لتخفيض الانبعاثات الصادرة من السيارات التى تحمل محركات كبيرة، ويتصل محرك الاسطوانات الستة فى باثفيندر بناقل حركة Xtronic فى جيله الثانى.

مجلة سوق السيارات Souk Al Sayarat